6月18日，上海城市道路建設又揭開新的篇章——長達10.8公裡、曆時6年半建設的上海北橫通道西段工程宣告建成通車。

西段工程通車後，形成了一條新的東西向交通主動脈，有效緩解延安路高架和内環北段的交通壓力，對提升沿線商區活力和方便周邊居民出行起到積極作用。

“橫”貫東西的交通要道

北橫通道西起北虹路中環線，東至周家嘴路内江路，橫跨上海長甯、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦6個行政區、20個街道、64條道路，全線長19.1公裡。

建成後的北橫通道将從東西向貫通連接虹橋樞紐及浦東新區，有效緩解周邊居民出行壓力，服務北部重點地區中長距離的到發交通，助力“三橫三縱”主幹路網建設并構建長三角區域一體城際交通網。

北橫通道分東西兩段：

西段工程自中環北虹路立交至天目路立交文安路接地點，全長約10.8公裡，包含長甯路、泸定路、江蘇路、恒豐路、浙江路5對進出口匝道；

東段工程自文安路接地點至周家嘴路内江路，計劃2023年12月建成通車。

北橫通道規模大、工期緊、工序多、線路長，建設過程中的工程本體實施難度以及對外協調難度都非常高。

2014年6月，市政府專門成立北橫通道工程建設指揮部，分管副市長任總指揮。在市委、市政府堅強領導下，指揮部成員單位會同各參建單位開拓進取、勇挑重擔，解決了一系列難點問題，圓滿地完成了西段工程建設任務。

13次穿越、跨越軌道交通線路

西段工程的盾構施工在上海特有的軟土層内創造了數個國内之“最”：

其一是直徑和長度之“最”，北橫通道工程西段隧道段直徑及長度是目前國内中心城區已建地下隧道中規模最大的；

其二是穿越建築之“最”，北橫通道盾構隧道工程是目前國内盾構穿越建築最多的；

其三是穿越地鐵之“最”，北橫通道全線共13次穿越、跨越軌道交通線路，西段工程已完成9次穿越，其中北橫通道主線盾構下穿11、7号線運營軌道交通區間隧道是目前國内下穿運營軌道交通區間隧道中盾構直徑最大的工程。

面對如此多的難題，參與工程的各方主動研究、總結、創新，不僅成功實現超大内徑盾構在市中心城區順利推進，還成功實現軌道交通的兩次連續快速穿越的目标。

國内首創多項建設新工藝

北橫通道工程在積極響應精細化管理工作要求的同時，踐行隧道綠色環保理念，隧道内采用了國内首創的免裝飾混凝土工藝，用自然質感替代隧道裝飾環節，達到了節能環保的要求。

針對北橫通道清水混凝土側牆面臨面積大、距離長、隧道内特殊光照條件等實際情況，研發改進自走式側牆施工台車、自走式中闆施工台車的，提升了機械化施工、文明施工水平，填補了城市地下道路工程清水混凝土施工空白。

同時，該工程優化整合了隧道内強弱電、消防、通風、疏散設施的管道、橋架、設備箱布置，以混凝土本色為主基調，結合局部亮色點綴及照明設計，最大限度實現隧道内部空間寬敞、通透，展示隧道預制管片結構的混凝土質感，為本市乃至全國、國際一流的隧道裝飾創新提供新的發展趨勢。

據悉，為減少對交通的影響，将對周邊居民、企業的幹擾降到最低，北橫工程在橋梁預制化拼裝過程中首次使用雙節立柱拼裝工藝，實現了北橫通道市中心城區高架道路的快速建設。

北橫通道西段工程的建成通車，是對六年多建設成果的綜合性檢閱。本市交通建設行業要總結并推廣北橫通道成功經驗，積極踐行“人民城市人民建，人民城市為人民”理念，在全壽命建設管養、精細化管理、數字化轉型等多方面實現新突破，為實現交通強國戰略努力奮鬥。

北橫通道西段工程交通行車指南

本次通車的北橫西段工程包括北虹路立交、北橫西地道及天目路立交，主線設計車速60公裡/小時，匝道40公裡/小時，限高3米。具體行車配套交通組織詳見市交警總隊信息。

鍊接1：北橫通道西段将于近期通車，配套交通組織如下

鍊接2：北橫通道今天下午15時開通，交警帶你提前探班！

注意：本次北橫通道主線僅開放西段，東段仍處于施工狀态，建議車輛選擇合理出行線路。

撰文：陳骞

攝影：忻耀進

編輯：邱佳、張靈芝

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