在我的印象裡，奔騰汽車一直都是有着濃重商務氣息的品牌。但随着全新品牌LOGO，以及發展方向策略的轉變，如今的奔騰品牌更像是一個充滿朝氣的年輕“小夥”，周身洋溢着青春的氣息。

今天我們試駕的車型，便是剛剛上市的奔騰B70 40TD版本，也就是奔騰B70 2.0T發動機版本。奔騰B70可謂是被市場淹沒的一款還不錯的車型，新車定位為B級車，軸距為2800mm，在空間上完全不用擔心。

此前上市銷售的車型僅有1.5T，如今2.0T動力上市，将會極大程度地彌補奔騰B70 40TD（文中簡稱奔騰B70）在動力上的不足。

#動态：動力激發駕駛欲，但我更喜歡舒适

奔騰B70新款車型最大的變化，就是搭載了2.0T發動機，其最大馬力為224Ps，峰值扭矩為340N·m，傳動系統則匹配愛信6AT變速器。這台發動機的代号為CA4GC20TD，擁有高效直噴技術，滿足國六b排放标準。

而這台發動機就是來自奔騰T99上的那台，作為奔騰目前在售旗艦SUV車型，都搭載這款發動機，官方為奔騰B70也搭載同款發動機，足以說明官方對這台發動機有着十足的信心。而在實際體驗中，這套動力系統确實足夠給人信心。

雖然此前奔騰B70搭載的1.5T動力，日常城市使用足夠，低扭也比較充沛，但在高速路況下的再加速能力确實比較尴尬。如今奔騰B70搭載的2.0T動力确實很大程度彌補了這種尴尬。我們此次為場地試駕，也就是我們俗稱的金卡納賽道，能夠充分地體驗車輛的加速、刹車、變線、轉向、支撐等。

實際體驗中，首先在動力部分，這台發動機的動力儲備是非常充足的，超過200Ps的馬力儲備，使得駕駛者能夠随時獲得充沛的加速力道。并且，這台發動機也延續了此前1.5T發動機低扭強的特性，全油門加速時能夠明顯聽到輪胎突破抓地極限的嘶吼聲。

同時，這台發動機的最佳扭矩爆發區間為1650-4500rpm，行駛狀态下當轉速超過1500rpm時，能感受到加速更有力度，且整個轉速變化的過程相對順滑，并沒有明顯突兀的扭矩介入。

在新車還未上市之前，不少人猜測新車依然會使用7速雙離合變速器。但明顯官方更在意用戶的口碑和需求，上市後奔騰B70 2.0T動力版本采用了愛信的6AT變速器。在未上車體驗前，個人覺得這台變速器可能依然會以平順性和舒适性為主，必然會降低換擋速度。但在場地較小、彎道較多的金卡納賽道中，這台變速器的換擋速度并未讓我失望。

整個換擋速度很快，且換擋決策也非常幹脆，并沒有那麼墨迹的感覺。特别是在運動模式下，降擋效率很高，完全沒有那麼拖沓的感覺，整個表現非常不錯的。當然日常行駛，普通模式已經足夠了，畢竟舒适也非常重要。

當然，跑金卡納除了動力要強，變速器要聰明之外，懸架對于車輛側向支撐也要非常到位。實際體驗下來，很明顯奔騰B70是一款偏向舒适的車型，畢竟我們都知道，太過于強調運動的B級車，一般銷量都不咋地。

在賽道中要控制好速度，選擇好路線，才能獲得一個比較流暢的操作反饋。同時也明顯感受到，在面對彎道時奔騰B70的側傾還是比較明顯的。但懸架整體還是非常有韌勁的，并不會過于搖晃，車身重心轉換的過程中，車輛姿态還是比較順滑的。

可能對于喜歡操控和運動的用戶而言，這樣的調校明顯不能滿足一顆熱血的心。但當車輛駛向最後的連續減速帶時，車輛懸架的快速反應，以及在車内相對穩定的狀态還是給我不少好感。雖然較長的懸架行程讓車輛在彎道中的樂趣并不高，但在舒适性部分，奔騰B70給出了新的答案。顯然，我更喜歡一輛舒适的車。

#靜态：精緻型男，中國元素給好評

如果您此前關注過奔騰B70，那麼2.0T動力版本的變化不會太多，基本也就是在細節上有一些改變。但不得不說，奔騰B70車身燈組部分使用了中國古代兵器“戈”元素，還是為整車增添了不少獨特氣質。

此次再次場地拍攝和體驗的車輛基本都是紅色，鮮豔的紅色車身，搭配車身不少的黑色裝飾，運動感還是非常足的。整個前臉部分依然被大尺寸的中網所覆蓋，并且燈組與中網融合，進一步拓寬了前臉的視覺觀感，搭配底部突出的前唇，運動風格拿捏非常到位。

同時，相較于1.5T版本，前臉中網内部流星雨的鍍鉻材質，被高亮黑色裝飾所取代，整體視覺效果上更加幹淨和動感。與之相匹配的設計細節部分，車身兩側的外後視鏡，以及車窗裝飾條的下沿同樣也采用黑色塗裝設計。而車頂部分，則采用一整塊黑色塗裝，在運動元素的營造上，新車可謂是不遺餘力。并且，仔細觀察多條輻輪毂内部的卡鉗也被噴塗為紅色。

車輛側面其餘細節部分，除上面說到的不同之外，19英寸的多條輻雙色鋁合金輪毂同樣非常運動。并且觀察車身側面也會發現，新車門把手為隐藏式設計，而1.5T版本則為傳統機械式門把手設計，搭配側面極富力量感的腰線設計，使得新車側面觀感上更加幹淨和運動。

燈組部分，同樣是奔騰B70整車設計比較出彩的地方。首先是前後燈組均融入了中國古代兵器“戈”元素，無論是滅車狀态下觀感，還是啟動車輛後燈組點亮的狀态，使得新車都有着非常強烈的辨識度。而後尾燈組在融入“戈”元素的同時，還采用貫穿式燈帶設計，點亮後夜間的辨識度極高，且瞬間提升了車輛的精緻度。

不僅如此，奔騰B70還是同級别少有的采用掀背式後尾門的車型，打開後尾門後空間非常寬敞，狀态物品也比較方便。

内飾部分則與1.5T版本相同，整個車内部分最為吸引人的，便是由7英寸全液晶儀表和12.3英寸多媒體屏幕組成的雙聯屏設計。并且，黑色飾闆一直延伸至副駕駛前方，滅車狀态下整個中控的一體感非常強，進一步拉寬了車内的視覺寬度。

其中12.3英寸多媒體屏幕搭載奔騰D-life 5.0系統，支持OTA升級，并且可通過智能語音交互，控制車内音樂、導航等功能。在這一點上，中國品牌車型的使用體驗，一直都是優于合資品牌車型的。7英寸全液晶儀表部分，顯示信息相對簡潔，讀取數據非常便利，不過僅有2個主題可選，且時速和轉速信息位置不會發生變化，相對單調一些。

中控台下方則是觸控 旋鈕形式的空調控制面闆，科技感部分表現不錯，日常使用也比較便利。隻不過黑色面闆的弊端就是，當車内塵土較多時，如果不及時清理，整個面闆就非常顯髒。

而後方的擋把部分，新車采用電子換擋機構。周邊的儲物空間表現夠用，且得益于電子擋把的緣故，擋把下方還擁有單獨的儲物空間，這裡還設置有2個USB充電接口和手機無線充電。功能性表現不錯，不過手機無線充電放置在這個區域，拿取手機不夠方便，且如果放置了其他動力，也就無法為手機進行無線充電了，希望後續官方可以将手機無線充電功能挪到擋把區域。

乘坐部分，得益于2800mm的軸距表現，前後排乘坐空間都相對寬敞，且後排中央地台很低，即便後排乘坐3人，中間的乘客也不會那麼難受。座椅部分，前後排座椅都屬于中等偏軟的類型，乘坐之後對于身體包裹适中。并且，前排座椅支持加熱功能，對于一款頂配售價不超過15萬的B級車而言，這樣的配置已經非常不錯了。

後備廂空間部分，同樣得益于掀背式後尾門設計，打開後拿取物品非常方便。并且，奔騰B70的整個後備廂布局非常規整，并全部采用絨布包覆，除提升質感外，也能有效降低行駛中物品碰撞發出的噪音。後備廂兩側“耳朵”部分還設置有隔離網兜，避免小物品來回滾動。而在左側則是鹵素燈光以及挂鈎。同時，後排座椅支持分割放倒，放倒後後排座椅靠背雖然有一點坡度，但放置大件物品同樣非常便利，掀背式後尾門設計給個好評。

總結：

想當年中國品牌還未崛起的時候，馬力上老款奔騰B70的可見度還是非常高的，也正是這一代車型，讓奔騰收獲了不少用戶的青睐。但随着中國品牌的快速發展，如今各個品牌之間的車型差距已經非常之小了。其次是，目前中國大多數用戶依然非常喜歡SUV車型，進一步擠壓中國品牌B級車市場空間。

即便如此，我們依然能夠看到奔騰對于B70車型延續的意志非常強烈，而我個人也同樣非常看好這種态度。雖然SUV相較于轎車有不少優勢，但也同樣有車身笨重、操控不夠犀利、油耗高等缺點，而就目前的轎車來看，整體行駛品質的狀态是要優于SUV車型的，就比如此次試駕體驗的奔騰B70。對于預算有限，想要一款品質不錯，動力強勁中級車的用戶而言，奔騰B70 40TD（2.0T）版本絕對是個不錯的選擇。畢竟，2.0T頂配車型的售價都沒有超過15萬。

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