4月份，全球車市繼續延續前幾個月的下行态勢。在疫情多地散發、供應鍊瓶頸進一步加劇的情況下，市場面臨較大挑戰。

14國中僅印度逆增長，全球車市壓力加大

在蓋世汽車統計的14國汽車銷量中，有13個市場的4月汽車銷量均呈下跌趨勢，而近8成的國家銷量跌幅都高達兩位數，隻有印度逆勢增長。

全球汽車大國中，中美兩國的排位可能會發生變化。由于疫情影響，中國汽車銷量創下了近十年以來的同期月度新低，跌破120萬輛，跌幅在14國中也僅次于俄羅斯。美國汽車銷量雖仍然同比下降17%，但環比3月份增加了4萬輛左右。不過，由于通用等車企不再公布在美國的月度銷量數據，因此美國4月汽車銷量隻是預測數據。

另外，除去全球五大車市（中、美、日、印度和德國），俄羅斯汽車銷量通常僅次于韓國，但由于近幾個月俄烏局勢升級，諸多車企暫停了在俄羅斯的運營，加上西方各國對俄羅斯的制裁嚴重影響了該國的汽車産量，俄羅斯在全球車市中的排名一路下跌。4月，俄羅斯汽車銷量同比大跌79%，為曆史最大跌幅，當前銷量僅略高于荷蘭。專家預測，今年俄羅斯新車銷量或出現近三十年來最大跌幅。

其他汽車大國的排名雖基本保持穩定，但銷量也同樣受到了沖擊。例如，日本和德國汽車銷量持續受到半導體短缺的影響，分别同比下跌14.4%和22%。為了提振購車等國内消費，日本政府在4月下旬宣布了480億美元的财政援助計劃，此外還為今年4月開始的當前财政年度制定了創紀錄的預算。

與全球車市持續下行的整體趨勢不同，印度汽車行業正處于逐步複蘇的道路上，3月汽車銷量同比微增0.3%，4月同比增幅進一步擴大至2.4%，說明印度消費者對汽車的需求再次加速。不過，由于半導體供應不足，印度部分車型的交付時間延長到了近1年，而該問題預計将在未來幾個月持續下去。

總體而言，目前有許多挑戰正在影響着汽車行業。車企在經過去年的頹勢之後，原本預期今年能夠實現複蘇，但從今年前4個月的銷量情況來看，供應鍊瓶頸或将持續到明年，車企對車市迅速複蘇的希望也漸漸淡去。

新能源車成車市主要拉動力量

4月份，在全球車市進一步下探的背景下，新能源車細分市場多少也受了點影響，例如德國原本蓬勃發展的電動車市場已是連續第二個月出現同比下跌，英國和法國的電動車銷量也沒能繼續獲得明顯的增長。但總體上來看，各國新能源車銷量大多高于上年同期水平，成為當月車市的一大亮點。

具體來看，在中國，在行業總體下滑接近50%的情況下，新能源汽車仍然保持了一個較快的增長，說明新能源汽車已經成為車市增長的主要拉動力量。在時間有限、資源有限的情況下，幾乎所有的企業都在盡量優先安排生産新能源汽車，這是中國新能源汽車同比實現增長的重要保障。據了解，目前不少整車企業手中均握有大量未交付的新能源汽車訂單，這也就預示着中國新能源汽車市場依舊将保持較強增長。

在西班牙，電動汽車銷量繼續快速增長。最近6個月，西班牙電動汽車的平均市場份額保持在10%以上，這為未來電氣化打下了良好的基礎。由于當地太陽能發電條件優越，以及電動汽車的生産有正在建設的新電池超級工廠的支持，西班牙的電氣化潛力非常大。

荷蘭電動汽車領域也仍在迅速擴張，現在每三輛新車中就有一輛為電動汽車。英國和法國的電動汽車注冊量也再次實現提升，盡管受供應瓶頸影響，漲幅不算太大。4月通常是挪威電動汽車銷量的低峰期，再加上政府削減了電動汽車的稅收優惠，因此挪威4月電動車銷量成績已經算是不錯的表現。

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