西藏淨化心靈的聖地

離天最近的地方

随着人們生活水平的提高

有一部分人選擇自駕去西藏

也有一部分選擇坐火車進藏

如果坐火車進藏的話

你知道我們國家

有幾條可以進藏的鐵路嗎

我們國家總共修建了5條去西藏的鐵路

他們是青藏鐵路

川藏鐵路

滇藏鐵路

新藏鐵路

還有甘藏鐵路線

今天我們來聊一聊

比其他鐵路線建設難度

難好多倍的川藏線它是怎樣建成的

穿越蜿蜒崎岖的山脈

經曆八起八落

累計爬升高度超過1.4萬米

可想而知川藏線的修建難度

當時我們國家花費了大量的人力物力和财力

克服重重困難和艱難險阻

有些基建工人還付出了自己年輕的生命

最終耗時6年之久

才建成了現在的川藏鐵路

那麼今天我就帶大家學習了解一下

被譽為人類工程的奇迹川藏鐵路線

2018年我國投資3,198億元

耗時6年修建的川藏鐵路城雅段

正式建成通車

川藏鐵路東起成都西至拉薩

全長1,838千米

是我國有了青藏鐵路之後又一條

進藏的鐵路線

被譽為人類工程偉大奇迹

它的建成

是我國甚至是世界基建的傳奇

它也是世界上修建難度最大的鐵路線

早在100多年前的晚清政府

當時清政府就提出修建川藏鐵路線

但礙于沒錢沒技術的困境一直被擱置

進入了21世紀

我國依然沒有忘記修建川藏鐵路

國家為了川藏地區人民經濟發展

和祖國邊防安全的重要性

經過重重考究和科學研判

2013年川藏鐵路終于被提上日程後開工建設

前後跨越3個世紀的川藏線

為何被譽為人類工程奇迹

那麼川藏線修建起來到底有多難呢？

要想修建川藏鐵路

必須貫穿橫斷山脈

穿越地球闆塊重撞帶

并一路西行

經過8座冰封的大山

7條險峻的大河

深入青藏高原腹地

同時還要經受地形落差大

土質松軟

地質災害嚴重

海拔高空氣稀薄

人員施工困難

生态環境脆弱等嚴峻考驗

因此川藏鐵路

被公認為全球修建難度最高的鐵路

也就是說

我國要在最艱險

最複雜的高山峽谷中

修建世界上難度最大的鐵路

當時還有西方媒體評論說

我們國家技術落後

不可能建成

面對這樣的挑釁和各種極限難題

基建狂魔是如何排除萬難

建成這條舉世矚目的鐵路的呢

建設川藏鐵路首先需要克服的

就是巨大的高低落差

舉個例子

從雅安站到泸定站再到康定站

海拔從607米爬升到1,700米

再到2,700米

這種直上雲霄的感覺

想想都覺得刺激

比坐遊樂場過山車還爽

更别說在如此海拔落差下修建鐵路了

也難怪西方國家

把川藏鐵路比喻成為巨型過山車

為解決海拔問題

工程師們不怕困難

他們逢山開路

遇水架橋

采用展現方案

意思就是放棄修建直線鐵路

改為z自行或s形順着山體盤旋而上

采用迂回上升的方式來消除過高坡度

但這樣無疑會大大延長鐵路長度

這就需要更長的工期和大量資金投入

除此方法之外

暫時也沒有更好地解決辦法

說到這裡要引入一個橋隧比概念

橋隧比

就是橋梁和隧道在整條鐵路中的占比

通常來說

橋隧比越高

鐵路的修建難度就越大

所以一般的鐵路修建都會盡量降低橋隧比

但中國工程師為了提高效率

縮短工期

決定反其道而行之

在大山中鑿出一條條隧道

在深谷中架設一座座高橋

讓火車遇河過橋

遇山穿行

工程師們克服高原反應

冒着生命風險勘察出工程線路

完美避開地震帶和斷層破碎帶

提前計算并設計出

所有穿越山脈的最佳隧道

解決了線路問題之後

接着又面臨着一個更大的難題

那就是如何在凍土層中修建隧道

因為施工的高溫會導緻凍土融化

熱脹冷縮的原理大家都明白

一旦高溫過熱會導緻凍土膨脹或坍塌

進而破壞路基

給火車行駛帶來極大的安全隐患

對于世界各國而言

在高寒地區施工

動土層是難題中的難題

困難中的困難

為了修建川藏線

中國工程師大膽創新

采用了熱裝路機架構

完美的解決了凍土層問題

熱裝是一根密封的管子

插在路基兩邊

上端露出地面

下端深入地下

熱裝内部填充了被低溫液化的氨

弗利昂等物質

當路基下方溫度上升

熱裝内部液體便會吸收熱量

化作熱氣升至熱裝上端

将熱量散發到空氣中

然後回流至下端

防止凍土層的融化

解決凍土層施工的問題後

施工隊還面臨着一個更大的問題

那就是如何在大峽谷中建起一座座

鐵路通行的高橋

在建設的橋梁工程中

最讓所有人都瞠目結舌的就是高達239米

長達1,411米的川藏第一橋

由于大橋位于強震強風的地質災害多發區

現有橋梁建設材料防震性能不高

于是設計團隊又自主研發出

抗震性能極強的特制混凝土橋塔

還在橋塔上巧妙設計了

波形鋼副闆組合橫梁

既減輕了重量也增加了抗震性

從而攻克了高強度地震區

混凝土橋塔建設的世界級技術難題

也使大橋成為中國千米級懸索橋中

抗震性能最強的橋梁

僅這一座橋就創下了多個世界之最

在川藏鐵路中

拉薩道林芝這一段隧橋比達到了74%

而在林芝道雅安這一段

橋梁和隧道的比例更是占到了96%

其中一拱隧道

叔伯拉頂隧道

更是雙雙跨越50千米之距

工程難度舉世無雙

毫不誇張的說建設難度世界之罪

難度雖翻了數倍

但作為基建狂魔的中國

工程力量卻也翻了n倍

在各方努力配合下

整條鐵路80%以上隧道和橋梁的建設完成

八起八落爬升高度1.6萬米

相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度

如此強大

不得不讓我們每個人都為之震撼

經過數萬鐵路工人的多年勞苦修建

川藏鐵路成雅段

拉林段終于完美竣工

川藏線一旦全線建成四川到拉薩的時間

從原來的40幾個小時縮短至13個小時

從此山不再高

路不再漫長

川藏鐵路也必将給雪域高原帶來幸福與财富

川藏鐵路的傳奇故事告一段落

基建狂魔的步伐仍在繼續

或許在不久的将來

随着科技的不斷進步

中國的高鐵也将抵達拉薩

讓拉薩的經濟發展越來越好

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