引言 | 補貼退坡之日才是新能源汽車成長之時

近期，一條網絡上流傳的新聞引起了車聚君上海車友俊哥的注意。他急急忙忙地問我：“想等卡羅拉插混上市後買的，有人告訴我2019年1月10号以後就不能挂綠牌了？”不看不知道，網上的标題起得是一個比一個“血腥”。

的确，最近發改委發布的一項規定在汽車圈爆紅，文中的“将插混車劃為燃油車”被有些媒體誤讀，傳播的大意是：插電混動車2019年1月10号後被歸為燃油車，不能夠再享受新能源車待遇。

如果真的是這樣，那意味着市面上在售的很多熱門車型，均不再享受“綠牌”政策。以上海為例，有着“世界最貴鐵皮”之稱的上海牌照，目前已經接近10萬大關，而且拍中概率一直在5%-8%左右徘徊。

所以為了一張“滬”牌而想購置插混車的上海消費者不在少數。

那插混車真的不送綠牌、沒有補貼了嗎？車聚君覺得有必要和大家一起分享一下這個話題。

一、發改委一紙文書到底說了什麼？

《汽車産業投資管理規定》的第一章“總則”裡第五條細則提到：燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。

這句話怎麼理解？

說白了就是這項規定面向的隻是企業，跟我們消費者關系并不大。《規定》中的要求指的是：如果是新的車企建廠投産混合動力或者插電式混合動力汽車的話，那麼投資項目類别直接劃分為燃油車項目，而并不是生産出來的車輛産品劃分為燃油車。

比如說：某個車企在2019年1月10号後建設一個新工廠，生産的是插電式混動版車型。按照此前國家政策，是可享受國家補貼等優惠政策的。

但新規定出台後，項目類别歸為了燃油車，就不能再享受國家這些優惠政策了，消費者買到的這款插電式混合動力車型依舊可以享受地區牌照政策及國家、地方補貼。

不知是真的有人理解錯誤、還是利益驅使别有用心，傳遞出：混合動力或者插電混動不再屬于新能源車輛。

消費者大可放心，這個規定無論是對比亞迪、榮威或着符合當地新能源條件補貼的車輛，均沒有影響， 同樣享受補貼政策。

對于2019年想入手“綠牌”混動或插電車型的消費者，大可放心夠買，不會影響你拿綠牌。

二、請認準“工信部”

對于新能源車來說，怎麼知道是否能享受到國家補貼政策呢？答案就在：工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，隻要能進入這份推薦名單中，無論是純電動汽車，還是混合動力，就證明車輛是通過國家認定的，均可以享受到國家補貼政策。

接下來，再根據各地政府對新能源牌照發布要求，看看自己心儀的車型是否在地方補貼名單中，因各地要求不一樣，車型僅供參考。

以上海為例，上海市經信委會定期發布《上海市新能源汽車車型申請信息》，這信息裡面會有具體新能源汽車車型，如果你心儀的車型同樣也在地方目錄裡面，将可獲得當年的上海市地方财政補貼。

同時均出現在這兩個目錄中，那麼恭喜你，國家、地方的補貼均可以享受到。

并且插電式混動對充電設施沒有具體要求，對于沒有固定車位來安裝充電樁的消費者來說，性價比要高于純電動。

三、政策再次退坡

近日網上傳言：“新能源補貼1月延續2018年補貼，2-6月退坡30%，7月起退坡50%”。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示：今年的新能源汽車補貼至少要在2018年的基礎上再降低30%。新能源汽車補貼退坡，從去年10月份炒作至今，期間各說法不斷，從最初的15%到可信度最高的30%，再到最近兩天熱議的50%。

車聚君認為新能源補貼早晚是要取消的，隻是時間問題，一刀切肯定不可能，需要時間來過渡。

先來看看曆年插混補貼情況：

舉個例子，目前上海市推廣新能源汽車主要管理規定是2018年2月上海市發展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》。

這其中明确對符合條件的插電式混合動力（國家規定的純電模式下續航等于或大于50km）的乘用車，且發動機排量不大于1.6升的，按照中央财政補助1：0.3給予市政補助。

除了上海，深圳的插電式混合動力車型仍劃歸新能源汽車管理，并享受不同程度的補貼。而北京市插電混動汽車并不享受新能源汽車補貼，也限行限購，但卻可以申請新能源汽車牌照，開到天津時可以免限行。并且，目前還沒有迹象表明北京和深圳的政策會修訂。

新能源汽車正在從“政策導向”向“市場導向”過渡，國家相關部門也明确了補貼政策的“退坡、調整、退出”機制，計劃在2020年全面取消新能源汽車補貼。

新能源補貼退坡甚至取消，給汽車行業和消費者帶來哪些深遠影響呢？

對于車企來說，補貼退坡喜憂參半。

補貼退坡，将會加大對新能源車企的資質審查，要求會更嚴格，不符合條件的車企将會被淘汰，加速行業的洗牌和競争。未來兩年，新能源汽車行業将迎來前所未有的壓力。

取消新能源補貼也能緩解壓力，不但給國家節省資金，也會給車企減輕壓力。目前補貼的錢都是由車企墊付，需要經過很長的時間才能拿回補貼，而且各地的補貼政策不盡然相同，也給車企帶來了不小的影響。

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取消之後，正是新能源汽車發展越來越成熟、慢慢脫離政策扶持的時候，在退坡初期廠家可能會自掏腰包補貼消費者，但當新能源汽車全面鋪開之後，隻能靠成熟的産品來赢得市場的認可。

對于消費者來說，這樣的激勵政策才能刺激企業的研發潛能，随着技術的發展突破，成本也會随之降低，以後新能源汽車将會越來越親民。

車聚小結

新能源車領域，補貼退坡，縮小範圍是大勢所趨。大浪淘沙後，混補貼的企業注定是要被洗出局的，而這次頒布的明文規定，也會逐步将 “PPT造車”、“互聯網造車”的企業拒之門外。

車聚君誠懇建議：部分想要購買插電式混合動力的消費者需要抓緊時間預約相關新能源汽車的車牌；早買早享受、早買補貼多啊。

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