别克和雪佛蘭哪個更有檔次?我們都知道，雪佛蘭和别克是通用汽車旗下的兩個兄弟品牌，在國内市場上，這兩個品牌都由上汽通用合資生産，技術運用幾乎沒有差異，很多車型也都是同平台打造的雖然兩個品牌的相似度很高，但它們在國内市場的表現卻大相徑庭，2020年别克在華累計銷量高達92.6萬輛，同比增長6.3%，而雪佛蘭隻有25.7萬輛，同比下跌了38.13%，通過數據我們可以看出，雪佛蘭正在漸漸淡出消費者的視線，今天小編就來聊一聊關于别克和雪佛蘭哪個更有檔次?接下來我們就一起去研究一下吧!

别克和雪佛蘭哪個更有檔次

我們都知道，雪佛蘭和别克是通用汽車旗下的兩個兄弟品牌，在國内市場上，這兩個品牌都由上汽通用合資生産，技術運用幾乎沒有差異，很多車型也都是同平台打造的。雖然兩個品牌的相似度很高，但它們在國内市場的表現卻大相徑庭，2020年别克在華累計銷量高達92.6萬輛，同比增長6.3%，而雪佛蘭隻有25.7萬輛，同比下跌了38.13%，通過數據我們可以看出，雪佛蘭正在漸漸淡出消費者的視線。

要知道，在通用汽車的老家也就是美國市場，論品牌影響力，雪佛蘭可是排在第一梯隊的，是美國市場的國民品牌，它在2020年狂賣172.8萬輛，美國市場僅有福特和豐田可以與其抗衡，而别克在美國市場并沒有什麼存在感，年銷量才區區十幾萬輛。在美國市場如日中天的雪佛蘭，到了國内市場就不行了，反而成為了别克的弟弟，那麼這兩個品牌的差距在哪裡呢？

雪佛蘭在國内市場賣不過别克，倒也不是因為國人不懂車，确确實實是有迹可循的。追溯曆史，别克早在1929年就在上海成立了銷售部，再後來上汽通用于1997年成立，第二年就引進了别克新世紀，别克正式實現國産。直到2005年，上汽通用才把雪佛蘭引進國内市場，當時的雪佛蘭對中國消費者來說還是一個相對陌生的品牌，而且雪佛蘭早期推出的都是韓國大宇的“貼牌車”，所以說雪佛蘭本來就起步晚，而且還走了彎路。

再來說一說這兩個品牌的定位和形象，從一開始，别克的定位就比雪佛蘭更高，早期的别克可是一個高端品牌，加上偏商務化的設計風格，給人留下了比較強的高級感，盡管後來别克的品牌定位降低了很多，但高端的品牌形象影響至今。而雪佛蘭一直走的是親民路線，給人一種“低端品牌”的印象，尤其是最近這幾年，雪佛蘭大幅降價，不僅沒有保住銷量，反而對品牌形象造成了很大的損害。

别克的本土化也要做得比雪佛蘭更好，正所謂“中國的别克，世界的雪佛蘭”，别克可以說是把中國消費者的那點心思琢磨得透徹，它既繼承了美系車優秀的機械素質，同時也在乘坐空間、舒适性、内飾用料方面高度迎合了中國消費者的購車需求，本土化很成功。雪佛蘭的話，在外觀設計上就偏年輕，而且實用性和舒适性方面也要遜色一些，對于務實的中國消費者來說，别克顯然要比雪佛蘭更合适充當家用車。

最後還有一點就是品質，别看這兩個品牌是一個娘胎裡出來的，但品控方面确實存在差異，從而導緻口碑上的差異。其實這兩個品牌都存在一些美系車的通病，但要論整體的可靠性，别克還是要略勝一籌，畢竟别克的定位和價格更高，花在品控上的成本自然也要更多。據J.D. Power最新發布的2021中國新車質量排行榜顯示，别克的百車故障數就要比雪佛蘭低，不過我們也可以看出，兩者在品質上的差距縮小了很多。

總的來說，雪佛蘭在中國市場的銷量不如别克，主要受曆史淵源、品牌形象、品牌定位、本土化程度以及産品品質等多方面因素的影響。不過話又說回來，雪佛蘭近些年的改變和進步不可謂不大，産品品質有了明顯提升，雖然銷量不如意，但是産品實力并不弱，像探界者、邁銳寶XL、開拓者等車型都有着不錯的産品力，性價比也很高，還是很值得入手的。

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