新一代航空燃料?碳可以是單質或化合物的形式存在，在大氣中二氧化碳占空氣總體積的0.03%，碳在自然界中的循環是通過二氧化碳來完成的 二氧化碳雖然在大氣中隻有很小的量，但是從氣象上講确是及其重要的大氣成分二氧化碳可以有效吸收地球放出的輻射能力而影響大氣加熱，下面我們就來說一說關于新一代航空燃料?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

新一代航空燃料

碳可以是單質或化合物的形式存在，在大氣中二氧化碳占空氣總體積的0.03%，碳在自然界中的循環是通過二氧化碳來完成的。 二氧化碳雖然在大氣中隻有很小的量，但是從氣象上講确是及其重要的大氣成分。二氧化碳可以有效吸收地球放出的輻射能力而影響大氣加熱。

過去兩個世紀，地球上的工業化通過燃燒化石燃料，煤炭，天然氣和石油而迅速并繼續發展着，這些化石燃料燃燒大大增加了大氣中的二氧化碳的含量。

《自然·通訊》期刊9日在線發表的一項氣候科學研究報告稱，雖然人類活動造成的二氧化碳排放仍在增加，但大氣二氧化碳含量的增長率卻出現了暫時停滞。這一發現表明，陸地植被碳吸收的增強，減少了二氧化碳排放在大氣中的留存比例。氣二氧化碳含量增長率的減緩很可能是暫時的，在絕對二氧化碳含量持續上升的條件下，植物碳儲存增加也無法解決氣候變化問題。

從 1990～2016 年來看，總體上我國民航業的碳排放年增長率低于周轉量年增長率，噸公裡燃油消耗呈穩步下降趨勢；但 2010 年後出現了碳排放增長率高于周轉量增長率的情況，噸公裡油耗略有上升。

國際民航組織(ICAO)第39屆全體大會于10月6日在蒙特利爾通過了全球基于市場措施(GMBM)決議草案。這意味着航空業成為了第一個在全球範圍内進行二氧化碳排放控制的部門。GMBM計劃将分階段實施，各國自願參加試辦階段(2021-2023年)和第一階段(2024 – 2026 年)， 第二階段(2027 – 2035 年) 除獲準免除參加的國家外，所有其他國家均須參加。截止到目前，共有65個國家表示自願參與2021年啟動的GMBM計劃，這代表了将近國際航空碳排放的84%。随着各國正式提交決議确認文件，參與國家和覆蓋排放比例還可能繼續增加。

近年來，中國民航持續加快推動可持續航空燃料等領域标準研制，促進關鍵技術産業化發展；推動可持續航空燃料商業應用取得突破，力争2025年當年可持續航空燃料消費量達到2萬噸以上。

所謂SAF燃料由中國石化鎮海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料，采用具有獨立自主知識産權的油脂加氫（HEFA）技術生産，是中國首套可持續航空燃料工業裝置實現規模化生産後的首批國産SAF燃料。SAF燃料是以廢棄的動植物油脂、油料、城市生活垃圾和農林廢棄物為原料，以可持續方式生産的替代燃料。相較于傳統的化石燃料，SAF燃料從原材料收集到最終用戶使用的整個過程中産生的碳排量最高可減少85%，對推動航空業實現低碳化發展具有重要意義。

2022年10月21日，中國南方航空在空客天津交付中心接收第14架A350飛機，這是南航首次在寬體機上使用“中國制造”的可持續航空燃料（簡稱“SAF”）執行交付飛行。

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