到目前為止，長江上已建和在建橋，已經達到168座。這隻是個變數，随着時間的推移，過不了幾年，三千裡長江上的大橋總數會超過200座。

最有名的是武漢長江大橋和南京長江大橋。因為武漢長江大橋建設最早，在1957建成通車，完成了長江上有橋的突破；而南京長江大橋，在1968年建成，擺脫了大型橋梁工程的技術依賴，實現了中國人自主獨創，讓“中國大橋建設”完成了曆史性的突破！

到了新世紀經濟騰飛和高科技不斷湧現的時代，沿江城市有了财力支撐，長江大橋建設迎來高峰期，各種長江大橋是特點各異，各顯神通，在三千裡長江的不同地段，大量湧現！

拿武漢來說，就有長江大橋11座，分别是武漢長江大橋、武漢長江二橋、白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋、二七長江大橋、鹦鹉洲長江大橋、沌口長江公路大橋、楊泗港長江大橋和青山長江大橋。

武漢長江二橋，位于武漢中心城區武漢長江大橋下遊6.8公裡處，是武漢長江公路橋。為長江上第一座特大型預應力混凝土斜拉橋， 是國家“八五”期間重點建設項目。

白沙洲長江大橋，位于武漢長江段第三座長江大橋，白沙洲大橋于1997年3月動工建設，2000年9月建成通車。

軍山長江大橋，位于武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋。是京珠、滬蓉兩條國道主幹線跨越長江的共用特大橋梁。

陽邏長江大橋，位于武漢市，北岸為新洲區陽邏街，南岸為青山區。陽邏長江大橋是十一五期間國家和湖北武漢重點工程建設項目，是京珠、滬蓉等國道主幹線武漢繞城公路的控制性工程。

楊泗港長江大橋，位于武漢白沙洲大橋和鹦鹉洲大橋之間，是武漢的第十座長江大橋，是長江上首座雙層公路大橋…

武漢長江大橋和南京長江大橋有名，是因為在那個長江大橋空白的年代，大橋的建成完成了人們罕見的工程奇迹，兩座大挢的先後落成，曾激起千萬國人的心潮澎湃，熱血沸騰，才有了無數國人的惦記和留念！

不論是武漢長江大橋還是南京長江大橋，與後來建設的長江大橋相比，要遜色的多！

最主要的問題，就是橋墩多，武漢長江大橋其橋墩間的距離128米，南京長江大橋的橋墩間距為700米。自建橋以來，長江幹線總共發生的船舶撞橋墩事故達到了近300起，其原因就是橋墩密集，一旦船舵把握方向不靈，就會大意或者是失控撞上大橋的橋墩…

比如，在2014年的武漢長江大橋水域，一艘重達9000噸的重慶籍貨輪，因舵機失靈方向失控，擦碰長江大橋8号橋墩向下遊漂流…

事故貨輪“力源2号”隸屬重慶揚江航運，由重慶涪陵開往江西九江，共重9千噸。該船行至長江大橋上遊200米左右水域時，兩個主機同時發生故障，發動機驟停，貨輪瞬間失去動力…通過橋洞後，長江大橋8号橋墩下遊約100米處，有一處暗礁叫“胭脂礁”，“力源2号”通過時正好撞上。貨輪觸礁，船體破裂進水。

當時由于海事、武警部門反應快速、救援及時，事故未造成人員傷亡，貨輪損失也降至最低。該事故也未對長江航運、京廣鐵路運行造成影響。

正因為武漢長江大橋的橋墩距離小，也就成了長江上船運的一道關鍵的卡口，即使是有多年經驗的船長和舵手，在此通過也得小心翼翼！

後來的長江大橋，都邁開了橋墩的跨度，特别是楊泗港長江大橋，是目前世界最大跨度雙層公路懸索橋。這座主跨1700多米長、一跨過長江的大橋，給了航運的船舶，有了“任性”的自由，再也不存在年輕舵手過武漢長江大橋時的提心吊膽了！

思鄉人 于2021/11/23

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