造成汽車尾氣超标的主要原因是第一點,所以先來看一看第二點——老舊車輛常見的原因:三元催化器堵塞或故障。在解析其故障點之前首先需要了解汽車尾氣中的主要成分,以及什麼是“三元”。
1:汽車尾氣的主要成分是二氧化碳(CO2)與水,燃燒一升汽油産生的排放物接近2.5公斤,其中接近2.4公斤的是CO2,以及超270克的水;水自然不會破壞空氣質量,CO2會造成溫室效應不過也是無可奈何了。剩餘的部分為一氧化碳(CO),碳氫化合物(HC)以及氮氧化物(NOx),這是所謂的三元;這三種物質會嚴重破壞空氣質量,同時會造成酸雨等氣象災害。
三元催化器則是起到催化分解這三種物質的配置,以貴金屬“鉑、铑、钯”分别與尾氣有害物進行化學反應。
内燃式發動機運行中産生的排氣要通過排氣歧管進入三元催化器,在流動的過程中進行催化反應進行淨化,在一定程度淨化後排出的尾氣才能符合各個階段車輛的相應标準。
三元催化器就像是汽車的“車載綠植”,一旦堵塞或故障則會造成無法淨化導緻排氣超标。所謂的堵塞是指發動機運行中産生的積碳,随排氣進入催化器而堵塞陶瓷濾芯;這些濾芯往往會以“目”為标準分級,形狀就像是蜂巢狀的篩子,數值越大每個孔徑的直徑就會越小,尾氣流速慢淨化的效果就會越好。但是這些孔也會逐漸被積碳堵塞,嚴重堵塞會造成大部分濾芯無法起到淨化作用而造成尾氣超标。
出現尾氣超标後要先行對催化器進行檢測(老舊車輛),催化器拆卸的技術難度很低,建議直接上舉升機拆卸濾芯,之後用清洗劑浸泡2小時左右,最後用高壓水沖洗并用高壓氣烘幹即可。這種方式的清理效果最理想,而且直觀可見。如果清理後仍舊無法正常淨化則說明催化器損壞,車輛如果長期加注劣質汽油或者發動機燒機油,前者過量的鉛會損壞催化器,後者超标的鋅磷也會損壞催化器哦。
2:發動機積碳也會造成尾氣超标,因為汽油中的主要物質是烷烴、烯烴、芳烴等,燃燒不充分會則會出現碳氫化合物的超标;且沒有充分反應還會造成氮氧化物的超标,那麼是什麼原因造成燃燒不充分呢?原因自然是積碳大量附着在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器等位置,分别造成的影響是點火強度不夠高導緻燃燒速度變慢,混合油氣在設定時間内沒有“燒完”則被當作廢氣排出自然會超标。
噴油嘴堵塞會造成噴孔的多個小孔部分堵塞,剩餘的噴孔噴油壓力自然會增大,這就像捏着水管漬水一樣。噴油壓力過大會造成部分燃油濕壁或噴射到進氣歧管上,混合油氣的“燃油珠”大則蒸發速度慢,在壓縮沖程沒有蒸發為氣态則會降低燃燒的速度,結果自然是沒有充分燃燒而被當作廢氣排放到催化器——無法有效淨化。
節氣門是發動機的進氣“咽喉”,是一個可以翻轉的翻闆。如果翻闆上有過量的積碳則會影響進氣的流暢性,流暢度差等于進氣總量的減少。而空氣中的氧氣是燃油的助燃劑,進氣量少又等于氧氣量的減少,燃燒自然也不會充分。
氧傳感器有兩組,其主要作用是對排氣中氧含量進行分析,計算得出數據後再綜合進氣量分析計算噴油量。一旦氧傳感器積碳嚴重則會影響對氧含量的采集分析,噴油量錯誤會造成怠速不穩(偏低),或者燃燒不充分産生過量廢氣(偏高)。
綜上所述,老舊車輛多為三元催化器堵塞或故障造成排氣超标,車輛不高的汽油動力汽車多為發動機積碳嚴重導緻燃燒不充分。出現超标則需要從這兩方面檢測,發動機的各個零部件拆卸的技術難度也很低,所以拆卸清理是最理想的方式。
編輯:天和Auto-汽車科學島
責編:天和MCN
歡迎轉發留言讨論
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!