本田最新款的1.5t發動機?提到國内汽車市場,我們能說出許多常年處于熱門的車型,其中雅閣一定占有一席之地2018年4月,廣汽本田推出了全新的第十代雅閣,又一次将雅閣的熱度推上了一個全新的台階,截止2018年底,第十代雅閣銷量達到176770輛,僅僅比多年來的"宿敵"帕薩特的全年銷量相差不到3000台成功的成為了廣汽本田的一把利劍,下面我們就來說一說關于本田最新款的1.5t發動機?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!
提到國内汽車市場,我們能說出許多常年處于熱門的車型,其中雅閣一定占有一席之地。2018年4月,廣汽本田推出了全新的第十代雅閣,又一次将雅閣的熱度推上了一個全新的台階,截止2018年底,第十代雅閣銷量達到176770輛,僅僅比多年來的"宿敵"帕薩特的全年銷量相差不到3000台。成功的成為了廣汽本田的一把利劍。
出道即顔值巅峰
曆代雅閣都引領着時代設計的發展潮流。每一次換代,雅閣的超高的顔值與出色的性能都能讓它在衆多競品車型中脫穎而出。
第十代雅閣是雅閣系列創新的颠覆之作,其選擇了年輕化改變。以"絕對自信"為開發理念,以先銳美學貫穿于每一處的車身設計,将動感的基因完美融入其中。通過采用全新的飛翼式家族前臉,有效拉寬視覺效果,為第十代雅閣打造出極具動感的低趴運動風格。
第十代雅閣雙層玻璃與降噪輪毂的設計,路噪和胎噪基本影響不了駕駛體驗,低速時車廂内還能給予到不少的高級感。另外,第十代雅閣在低重心上也達到一個新的高度,這一代雅閣相較上一代整體減重60kg,導緻車身随動性響應迅捷,即使變道超車時,将近4.9米的車身也不會對駕駛員造成壓力。整體重心降低1.5%,使駕駛視角更加的寬闊,創造一種"貼地飛行"的轎跑快感。同時在動力方面,國産的第十代雅閣搭載的是1.5L第二代渦輪增壓發動機。
我們都知道現在最流行的發動機就是渦輪式發動機,其通過對空氣進行壓縮,可以提高空氣密度,單位體積内的空氣量更大,從而提升發動機的進氣效率,提高發動機的動力輸出。因此采用渦輪增壓技術的發動機相比同排量的自然吸氣發動機可以提升30%以上的動力。對于有動力性要求的汽車來說,是一項有效提升發動機動力的手段,同時也可以讓小排量發動機擁有澎湃的動力性能。
地表最強動力"芯"
除了顔值爆表之外,第十代雅閣搭載了全新一代SPORT TURBO 1.5L渦輪增壓發動機。
全新的渦輪增壓發動機采用了多項新技術,在性能方面有了大幅提升和改進。其最大馬力為194馬力,峰值扭矩可達260牛·米,最大扭矩輸出方面在1.5T發動機中名列第一,在爬坡、加速超車以及不良路況下脫困等方面的表現都非常的完美。
并且雅閣采用的1.5L渦輪增壓發動機應用了4-2全新集成式排氣歧管。它的優勢在于缸蓋采用了水冷設計,1、4缸和2、3缸平分兩個排氣口,既可以穩定排氣氣流、增強廢氣熱能利用率、縮短熱車時間,還可以延長增壓器壽命,減少冷啟動時的磨損,提高渦輪響應速度。
同時本田最為著名的排氣端VTEC技術也應用于雅閣身上,VTEC是本田的看家本領,在排氣端加入VTEC技術主要用于控制氣缸内的廢氣殘留量。當發動機在低、中負荷工況下,相對減小排氣門升程,一定程度上增加排氣阻力,提升廢氣再循環效率,降低排放;而發動機在高負荷工況時,它又可以減小排氣阻力,提高排氣門升程和渦輪增壓器的響應速度,抑制爆震現象,這樣既可以讓發動機擁有更高的壓縮比,又可以在提升發動機的動力輸出和熱效率的同時,讓排氣更順暢。簡單點說VTEC就是在傳統進氣凸輪實現了一種固定氣門開啟大小的基礎上,通過增加一個大凸輪及搖臂,并配合同步銷機構,實現兩種不同的氣門開啟時機與開啟大小的狀态,從而既滿足在低轉速狀态下的燃油經濟,又滿足了高轉速下的動力需求。
本田渦輪葉片采用了特殊設計,增大了葉片橫截面受力面積,從而更高效地驅動渦輪轉動,使得渦輪響應更為迅速。并且渦輪介入動作要比其他車輛友好太多,在高轉速的情況下異常流暢,幾乎感受不到它的動作,哪怕是急踩油門,也是像隔着一塊沙包才傳到後背,不像其他車輛,如同直接踹了你一腳。
第十代雅閣在百公裡油耗大幅降低到6L左右的水平,與0-100公裡加速實測數據不到8秒的表現下。實現了高性能和低油耗的統一,在同級競品中具有很強的競争力。無論是高速還是市區駕駛,都能帶來十分經濟的燃油效果,除了國内油品略差導緻發動機積碳之外,第十代雅閣的發動機再無任何缺點。
動力:小排量高科技 動力與經濟性兼備
基于上述數據我們可以看出,第十代雅閣動力總成的表現十分亮眼,在同級别同排量競品車型中毫無疑問的擁有着絕對碾壓的技術優勢。相比之下,邁騰和均為在各個方面都要比第十代雅閣遜色不少。第十代雅閣更加出衆的動力水平和燃油經濟性,讓車主在日常的駕乘體驗中,技能感受到強勁的動力和操控,又能實現低油耗低排放,滿足更多年輕消費群體的現實需求。在B級轎車中,第十代雅閣無疑是最佳的選擇。
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