十年樹木。

十年，也大約可以樹人了——寒窗一般也就十載麼。

十年，通常也可以是一個品牌走向偉大的起點。

福特汽車公司1903年6月16日成立，5年後，1908年T型車誕生，10年後，1913年亨利.福特發明了世界上第一條生産流水線，福特汽車從此走向偉大；

1933年，“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部，豐田汽車正式誕生，但是發展曆程被二戰打斷，戰後，豐田于1945年9月決定組建新的小型轎車工廠，1947年1月，第一輛小型轎車樣車試制成功，如果從這時算起，大約10年後的1966年，豐田Corolla（卡羅拉）問世，這款車最終成為世界銷量第一的“神車”，豐田也終成一家偉大的汽車公司；

1966年，卡羅拉問世，豐田走向偉大。

1963年，本田正式進軍汽車領域，當年，本田第一輛汽車S500在日本上市，總共隻生産了1363輛。大約十年後的1972年，本田推出了自己的明星車型Civic（思域），本田汽車從此一路開挂，又一個偉大誕生……

和這些偉大的同行們相比，廣汽傳祺的起點高很多。在品牌誕生的第七年，就迎來了自己的第一款“神車”——傳祺GS4。上市第二年，這款車就以32.7萬輛的銷量，奪得中國市場SUV年度銷量亞軍（僅次于哈弗H6），入圍2016年度世界最暢銷車型TOP100，列48位。

2015年4月18日，GS4上市，廣汽傳祺迎來了自己的“神車”。

和國内的同行們相比，廣汽傳祺的10年，更具一個偉大品牌開端的氣象。

吉利1997年進入汽車業，10年後的2007年，吉利還在低端泥淖裡苦苦掙紮，當年的銷量還隻有21.8萬輛；吉利的第一款神車帝豪EC7還要兩年後才能問世；

奇瑞汽車同樣成立于1997年，十年後的2007年，奇瑞推出了一堆諸如QQ6、奇瑞A5、東方之子Cross、瑞麒2這樣的奇葩車型……

2018年是廣汽傳祺的10周年，上半年市場表現有些不如預期，于是唱衰傳祺的聲音開始多了起來。其實，和豐田剛剛進入美國市場以及吉利成立之初所遭到的嘲諷和質疑相比，現在唱衰傳祺的聲音實在是太微不足道了。因為這些人翻來覆去地，無非是拿最表面的銷量說事，根本看不到銷量後面哪怕一厘米深的地方。

事實上，傳祺的基本面非常健康，不僅不像某些人斷言的那樣“前景堪憂”，反而因為在高端層面的繼續突破，讓人看到了一個“敢于偉大”的不一樣的中國汽車品牌。

本田沒做到，大衆沒做到，傳祺做到了

今年上半年，傳祺GS8和GS7（實際上就是GS8的5座版）銷量合計達到51766輛，超越漢蘭達（47087輛），位居高端中大型SUV銷量第一名！

這是一個值得大書特書的成就。漢蘭達一直是這個細分市場的王者，網友戲稱漢蘭達是“一直被吊打，從未被超越”。超越漢蘭達，大衆沒有做到，本田沒有做到，福特沒有做到，其他國際大牌？根本連嘗試的勇氣都沒有；但是，廣汽傳祺做到了！

GS8/GS7上半年銷量超越漢蘭達，勇奪高端中大型SUV銷量冠軍，這是中國品牌曆史性突破。

對中國本土汽車品牌而言，這種在高端市場的突破，比低端市場份額的提升意義重大得多。因為，沒有品牌的提升，低端市場的份額是守不住的，當年熱銷大江南北的昌河北鬥星何在？哈飛路寶何在？奇瑞QQ何在？比亞迪F0何在？而品牌地位一旦夯實，回過頭來獲取低端市場更大的份額，則不是難事。

上市半年GM8月銷超越奧德賽

這種突破，傳祺不隻在高端中大型SUV領域做到了，在更難的領域——高端商務MPV細分市場也做到了。傳祺GM8去年底上市後，銷量逐月走高，終于在6月份突破了4000台，一舉超越廣本奧德賽和東本艾力紳，成為這個細分市場的銷量亞軍。

傳祺GM8今年6月份銷量超越奧德賽和艾力紳，成為高端商務MPV市場銷量亞軍。

高端商務MPV這個細分市場，總量有限，不是一個增量市場，某種程度上是一個存量替代型市場，而且，因為高端、商務的特點，消費者對品牌和産品本身都格外挑剔，準入門檻極高。這可能是市面上車型最少的一個細分市場，不是大家不想做，而是市場門檻确實太高，試過的往往都是頭破血流，比如國産起亞嘉華、國産大捷龍、華晨華頌7、納智捷大7MPV……

别克GL8是中國這個細分市場神一樣的存在，可奧德賽在美國Minivan市場同樣也是神啊，傳祺GM8能在上市後短短半年内超越本田奧德賽和艾力紳，絕對是中國汽車品牌一次标志性成功。

中高端突破隻能靠實力

在中高端市場，完全沒有運氣這回事，完全沒有僥幸——在低端市場，可能一個好設計就成功了，可能比别人多幾項配置就大賣了，但是在中高端市場，沒有這種神話。

在消費升級的中高端市場，消費者基本上都不是第一次買車，他們知道什麼是真正的好車，他們對性能、品質、品牌也更加挑剔，傳祺能在高端SUV和MPV領域均取得突破靠的隻能是實力。

别克GL8之所以能在高端商務MPV市場長期一枝獨秀，一個重要原因就是這款車的乘坐舒适性極高。NVH是衡量一款車舒适性和高級感的重要指标，傳祺GM8在115項NVH評價指标中，有94項都超越了别克GL8。

提到傳祺GS8，大家第一反應是漂亮，可是很多人不知道的是，這款車能在100km/h的速度下，極速——每秒1000度——左右反打方向盤各180度，而确保車輪不離地，這樣的操穩極限比保時捷還高。

廣汽研究院首席技術官馬克（Marco Gilardi）主導了傳祺每一款車的底盤開發。傳祺車的底盤好、操控穩，得到了行業公認。

GS8和GM8主力車型價格都在18萬元以上，是名副其實的高端車型，傳祺能在這個級别戰勝最強的合資對手，不僅是傳祺品牌自身的重大突破，也帶給整個中國汽車品牌以極大的自信，基本确立了傳祺“中國汽車中高端第一品牌”的市場地位。

平均單車價格，是衡量一個品牌市場地位和競争力的重要指标。

作為中國品牌的佼佼者，長城汽車去年營收1011.7億元，銷量是107萬輛，據此估算平均單車出廠價為9.48萬元；同樣可以估算出，吉利去年平均單車出廠價隻有7.4萬元；上汽集團雖然以合資為銷售主力，但去年集團的平均單車出廠價也隻有9.48萬元。

2017年，廣汽傳祺銷量是508586輛，同比增36.7%；全年營業收入達545.8億元，同比增54.46%。營收增幅是銷量增幅的近1.5倍，這表明傳祺的平均單車售價比上一年有大幅提升，粗略估算，2017年傳祺的平均單車出廠價達10.74萬元。

需要說明的是，這種估算當然不夠精準，因為車廠還存在非汽車銷售收入，但是國内各廠家其他收入占比極低，比如吉利汽車，去年總收入927.6億元，其他收入項僅為12.3億元，這種比較還是具有參考價值的。

傳祺的這一平均單車出廠價格不僅領先本土品牌，也超過了不少合資品牌，這也進一步增加了市場對中國制造的信心。

偉大始于勇敢追尋的初心

雖然不如預期，但客觀地說，上半年廣汽傳祺的市場表現其實還是不錯的，累計銷售268204輛，同比增長6.9%。上半年，國内乘用車市場的整體增幅隻有3.2%嘛（乘聯會數據），廣汽集團的整體增幅也隻有5.5%。

上半年，廣汽傳祺暴露出來的主要是産品結構上的問題，在中低端市場，沒有一款産品能彌補GS4銷量的下滑。

去年GS4月均銷量2.75萬台，今年上半年下滑到月均2.09萬台。GS4銷量下滑的最主要原因，一是SUV市場整體低迷，SUV市場冠軍哈弗H6的月均銷量也從去年的4.2萬台下滑到今年上半年的3.6萬台；二是GS4已經進入第四個年頭，在新車層出不窮的情況下，市場份額下降也是一種必然。

但是換一個角度，一款賣了4年，已經進入産品周期末端的“老車”，上半年仍然能保持月均2萬台以上的銷量，累計銷量名列SUV市場前五，這完全不失一款神車的本色啊。

事實上，全新改款之後的GS4市場表現開始回暖，在其推動之下，傳祺7月份銷量達40953台，環比增長超過10%，同比增長5.1%，重拾增勢。

6月16日上市的全新改款GS4，助推傳祺7月銷量重回增長軌道。

當初，上汽大衆推高爾，失敗了，但是再推一個朗逸，就爆款了；廣豐推雅力士、逸緻，沒有成功，但是推出雷淩就熱銷了；廣本推理念失敗了，但是推淩派、缤智就成功了……

總之，有了品牌高度，在中低端市場獲得更大的市場份額，是一件相對比較容易的事情，你需要的隻是一款正确的産品。

所以，傳祺作為第一個實現高端突破的中國汽車品牌，它在中低端的市場前景依然應該被看好。具備了能把GS8和GM8做好的技術實力和制造品質，傳祺在中低端市場推出更多正确的産品，這是一個大概率事件。其實，GS3的市場表現已經相當不錯，銷量一直在逐月上升，6月份達到6767輛，超越了哈弗H2，名列細分市場第六。作為參照，斯柯達柯珞克和柯米克6月份銷量分别隻有2030輛和2629輛，東風日産勁客隻有1986輛。

傳祺GS3作為一款小型SUV，市場表現相當出色，證明了傳祺在中低端市場的潛力。

廣汽傳祺還是一個年輕的品牌，剛剛才滿十周年，但是，和曆史上任何一個偉大的汽車品牌相比，傳祺這十年的精彩程度都毫不遜色。站在10周年新起點上，廣汽傳祺提出了 “追尋偉大”的全新品牌口号，是的，正如廣汽乘用車總經理郁俊所說，如果每個人都敢于追尋偉大，世界将會更美好。中國如此龐大的汽車市場，一定會孕育出不止一個偉大的本土汽車品牌，最終誰會走向偉大，我們不知道，但它一定擁有一顆追尋偉大的初心。

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