在這個消費者越來越追求個性的時代，一台高顔值的個性化車型往往更容易獲得關注，就像2020年上市的長安UNI-T(指導價11.59-14.99萬元)，在消費者市場收割了足夠的熱度，甚至一度月銷過萬台，成為長安品牌的銷量支柱，這在自主品牌跨界SUV這個細分領域算是非常大的突破了。

而與長安同屬于自主“大牌”的奇瑞汽車，在SUV領域一直反響平平，唯一稱得上熱銷的大概就是瑞虎8 了。而為了挽回市場份額，強化在用戶心目中的印象，奇瑞在今年也推出了全新子系列首款全球車型——歐萌達，指導價9.29-12.69萬元。根據計劃，這款車未來将進軍俄羅斯、歐盟、澳大利亞、新西蘭等國際市場。因為定位、價格和設計風格都與長安UNI-T有着非常高的相似度，因此也被大家視為UNI-T的直接對手，那麼這兩台車之間該怎麼選呢？

跨界SUV 外觀風格高度相似

通常我們所說的套娃設計都是出現在同品牌的車型上，但出現在歐萌達和UNI-T這種品牌完全不同的兩款車型上，還是比較有争議性的，那就不妨看看誰的設計更有眼緣。

兩台車都采用了跨界造型，前臉都融入了大量的流行元素，例如狹長的日間行車燈、極度相似的倒梯形無邊框格栅、規則分布的矩陣中網，以及内嵌于導流槽的分體式LED大燈，為前臉營造出較強的時尚感和分辨率。

相對而言，UNI-T 的前臉設計更激進淩厲，科技感和運動感更強，對應的用戶群體可能也更張揚個性；而歐萌達的前臉更秀氣一些，更适合含蓄一點的年輕人，以及女性用戶可能會更青睐它。

車身側面，兩車再度表現出了高度的相似性，都采用了分段式腰線 懸浮式車頂設計，加上溜背式的造型輕松拿捏運動質感。歐萌達采用拼色外後視鏡和輪圈，UNI-T采用橙色卡鉗和亮色側裙，都能給人留下不錯的印象。小區别是UNI-T還采用隐藏式門把手，後門拉手采用類似本田缤智的内扣設計，在同級車型中都比較少見。

輪胎方面，歐萌達采用215/60 R17和215/55 R18兩個規格的佳通輪胎，UNI-T除了入門版采用225/55 R19規格的輪胎，其他版本均為245/45 R20規格的馬牌輪胎，大輪圈氣場更強，而且品牌輪胎成本也更高。

兩台車尾部設計終于拉開了較大的差距，歐萌達采用貫穿式尾燈組 隐藏式排氣設計，有着不錯的辨識度和層次感。UNI-T則采用寬體低趴的造型設計，大尺寸擾流闆、熏黑式尾燈組以及底部橘色飾條鑲邊的擴散器，整體營造出的運動感和高級感比歐萌達更勝一籌。但其實歐萌達是真的有雙邊單出排氣，而UNI-T是單邊單出排氣，這或許就是大家常說的奇瑞經常在看不見的地方下功夫。

尺寸方面，雖然都定位緊湊級SUV，但奇瑞歐萌達的長寬高分别為4400mm/1830mm/1588mm，軸距2630mm，尺寸更接近小型SUV；長安UNI-T的長寬高分别為4515（4580）mm/1870（1905）mm/1565（1545） mm，軸距2710mm，是标準的A級車尺寸，所以外觀上UNI-T要比歐萌達整體大一圈。

内飾歐萌達更溫馨居家 UNI-T更科技運動

内飾方面兩台車都布局也很相似，都采用平底方向盤、雙聯屏、電子擋杆等流行元素，但是風格上也有了明顯的差異。歐萌達的内飾看起來是一種内斂的時尚感，散發着溫馨的居家氣息，寬大的擋杆台面想體現出豪華感。而UNI-T的内飾看起來是一種冷酷的運動風，異形的台面設計和飛機推杆式的擋杆，都散發着科技氣息。

屏幕方面，都提供高低配兩種組合。歐萌達采用雙10.25/12.3英寸液晶屏 中控屏組合，UNI-T則是雙10.3/12.3英寸液晶屏 中控屏組合，自主車型在屏幕這方面向來不小氣，都體現出了自主高配的優勢。液晶儀表功能上可實現導航全屏顯示，使用觀感都不錯。

智能車聯網方面歐萌達搭載奇瑞最新雄獅5.0系統，UNI-T車機系統則基于騰訊的梧桐車聯打造，功能上都支持4G、WiFi、OTA、在線導航、藍牙/車載電話、語音控制、遠程控制等功能，就體驗來說基本都要超越合資同級産品。差别是歐萌達還支持CarPlay/華為HiCar智能互聯，而UNI-T均不支持，個人覺得目前CarPlay/CarLife可能更實用一些。

座椅方面，兩車前排都采用一體式運動座椅及皮質材料包裹，舒适性都很到位。不同點在于，長安UNI-T的座椅邊緣凸起更高，包裹性更好。而歐萌達後排座椅采用的是分體式頭枕，更能照顧不同身高乘客的舒适性需求。

空間都能滿足家用實用需求 UNI-T略占優勢

空間方面，雖然歐萌達車身尺寸整體小了一圈，但實際在乘坐空間上沒有反應出太大差距，隻是軸距更小對後排腿部空間有所壓縮。從實測體驗來看，兩位體驗者身高都在1米8左右，前後排頭部空間都還比較充裕，而且差距也不大。但UNI-T後排腿部空間仍有兩拳以上，明顯比歐萌達更寬敞。

儲物空間方面，門闆及手套箱等常規位置設計都差不多，而主副駕中間操作台我個人覺得還是長安UNI-T的設計更合理一些，特别是擋杆台面下方還有一處較大的镂空儲物格，可以存放更多物品。

兩車後備廂空間都不算太大，後排座椅靠背基本都能放平，可拓展實用性比較高，滿足家用都沒問題。歐萌達還可通過蓋闆高度調節後備廂深度， 對高度的拓展性更好。

配置上歐萌達整體性價比更高

從終端市場的銷售情況來看，長安UNI-T最暢銷的版本是1.5T車型，選擇入門配置（卓越型）作為參考對象，目前上海參考價10.79萬元，歐萌達車系中與這個價格相同的是1.5T CVT無界版，參考價等于指導價。對比這兩款售價相當的車型配置可以發現，兩款車的基礎配置都不低，例如側氣簾、自适應巡航、疲勞提醒、碰撞報警、主動刹車、多功能方向盤、主駕座椅電動調節、液晶儀表等都有配備。

但差異配置方面，歐萌達這個價格畢竟接近中配，配置上還是更勝一籌。另外值得一提的就是，歐萌達也有些配置非常不錯，例如它的1.5T頂配和1.6T頂配都有前排座椅加熱和通風，但UNI-T全系都沒有座椅通風，即便是2.0T的最頂配也是如此。

長安UNI-T動力更強 更省油

動力方面，往往是這種入門級車型最不需要關注，但又最需要在意的地方，說不關注是因為彼此在排量、性能上不會有太大差距，但家用車又要在意他們的品質和可靠性。

奇瑞歐萌達提供兩種動力配置，其中，1.5T發動機的最大功率為115kW，最大扭矩為230N·m，匹配的是模拟9擋的CVT無級變速箱。鲲鵬動力1.6T渦輪增壓發動機的最大功率為145kW，最大扭矩為290N·m，匹配的是7速濕式雙離合器變速箱，這也是奇瑞瑞虎家族常用的發動機，側重平穩和舒适性，已經過市場多年的考驗。作為理工男的奇瑞，在發動機核心技術研究方面還是要領先很多其他自主車企的，品質和可靠性方面完全可以放心。

長安UNI-T同樣提供兩種動力配置，其中，1.5T發動機的最大功率138kW，峰值扭矩為300N·m，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。2.0T發動機的最大功率為171kW，最大扭矩為390N·m，匹配的是8AT自動變速箱。這兩台發動機也都屬于長安的明星産品——藍鲸動力系列，采用缸内直噴，技術先進，而且熱效率也高，這一點從油耗成績也能看出來。

歐萌達1.5T和1.6T的NEDC官方百公裡油耗分别為7.3L、7.1L，而長安UNI-T 1.5T和2.0T的百公裡綜合油耗分别為6.1L、6.7L，雖說實際油耗都不止這個數，但在同一條件下的油耗成績還是有參考意義的。UNI-T在車身更重的情況下油耗卻低了5.6%-16%，這個差距其實還挺大的，而且對比合資标杆級緊湊型SUV百公裡油耗一般也都在6L左右，隻能說奇瑞這次在歐萌達節能性方面的表現讓人有點不解，不符合技術宅的實力輸出标準。

底盤方面，兩車均采用前麥弗遜後多連杆獨立懸架，這在緊湊型SUV中也屬于高配表現了，從懸架結構形式也不難看出，兩車都期望表現出符合其外觀定位的運動性能，而奇瑞和長安都屬于老牌自主車企了，底盤調校多少有些經驗，可能想要做到90分很難，但做到80分都很容易，所以操控方面不需要過分關注，基本都能讓人滿意。

編輯總結：作為奇瑞和長安緊湊型SUV的主力車型，奇瑞歐萌達和長安UNI-T的産品實力還是值得肯定的，都屬于這個級别的個性精品SUV，雖然個性往往代表着小衆，但回頭率一定都很高。長安UNI-T在設計和動力方面比較有優勢，奇瑞歐萌達的價格優勢也很明顯，起步價更低，同價格的情況下，它有不輸于長安UNI-T的動力和更高的配置，這些足以拉平它在油耗上的差距。從往期銷量來看，長安UNI-T 1.5T才是主銷車型，但如今看性價比的話奇瑞歐萌達1.5T似乎更值得購買；當然，如果對動力有要求而預算又充足，那可以選擇長安UNI-T 2.0T車型。

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