馬自達6為什麼十年不換代?編輯導語：馬自達曾經暢銷的經典轎車馬自達6正式停售，将徹底退出市場南北合并後的長安馬自達作為馬自達在國内的唯一代表，各方面持續表現低迷，下面我們就來聊聊關于馬自達6為什麼十年不換代?接下來我們就一起去了解一下吧!

馬自達6為什麼十年不換代

編輯導語：馬自達曾經暢銷的經典轎車馬自達6正式停售，将徹底退出市場。南北合并後的長安馬自達作為馬自達在國内的唯一代表，各方面持續表現低迷。

馬自達6正式謝幕

7月25日消息，馬自達在日本官網宣布，在日本銷售的馬自達6（國内對應阿特茲）将不再接受新訂單，現有庫存車型銷售完畢後，将正式停止銷售馬自達6車型，且無繼任車型接棒。同時官方表示目前庫存車型可能無法滿足消費者對車型顔色、配置等方面的需求。

馬自達6是馬自達家族裡較為經典的一款轎車，曾被美國《Men's Journal》雜志高度評價：馬自達的創造力，如何頌揚都不為過，馬自達6是設計與工程的高峰！

自2003年在國内上市以來，在14年的時間裡，馬自達6因其非同一般的操控性能被稱為“彎道之王”，曾熱銷全國，被譽為一代神車，累計銷量達80萬輛。

據了解，第一代馬自達6于2002年5月在日本推出，一汽轎車于2003年通過技術合作的方式引入，也就是國内車友口中經典的“老馬6”。為配合馬自達6的生産，中國一汽、一汽轎車、馬自達在2005年共同出資成立一汽馬自達汽車銷售公司。

2008年，第二代馬自達6上市，一年後被引進國内，與第一代馬自達6同台銷售。2013年，第三代馬自達ATENZA正式亮相，并于當年年底以進口方式引進中國。2014年5月，一汽馬自達宣布第三代馬自達6在國内正式上市，定名阿特茲，售價區間為17.98-23.98萬元。

但進入國内市場後阿特茲卻爆出嚴重的品控問題，轉向異響嚴重，發動機故障，被吐槽為“阿特吱”，銷量一度下滑。一汽馬自達的腳步也陷入停滞，相繼停産了CX-7、馬自達8、馬自達6等車型。

去年8月，由于銷量萎縮，一汽馬自達退出曆史舞台，與長安馬自達合并，此時一汽馬自達旗下僅剩阿特茲和CX-4兩款在售車型，于是阿特茲被并入長安馬自達。

如今阿特茲是否會受到馬自達6日本停售的波及，暫不可知，但若日本馬自達無計劃推出下一代馬自達6的車型，那麼阿特茲在國内停售也隻是時間問題。

接手一馬，長安馬自達持續表現不佳

2021年8月，長安馬自達接手一汽馬自達，外界普遍認為通過合并，這兩家合資公司會停止内耗，有利于整合中國市場的資源，加速新産品的導入。

可如今，長安馬自達并沒有按照大衆預期的那樣重振旗鼓，重新上路，銷量不增反降，在國内的銷量連續 15 個月處于下滑狀态。

據長安汽車集團公布的數據，長安馬自達上半年累銷僅63,655輛，其中馬自達3昂克賽拉承擔着其65%的銷量，其它車型包括CX-5、CX-30、CX-8銷量持續低迷。在去年同期累銷96,870輛的背景下，同比下滑高達34.29%。

究其原因，一方面是馬自達遲遲沒有有競争力的新産品出現，産品更新叠代速度太慢，沒有及時對市場做出反應，從而陷入停滞。

從轉子發動機，到後來的創馳藍天-X（SKYACTIV-X）發動機等技術，馬自達以其個性十足，追求極緻性能而備受消費者喜愛。但這種極緻追求卻使得馬自達逐漸忽略了廣大市場的需求，産品逐漸脫離市場，現如今依舊依靠幾款老車型打江山，消費者在同價位内早已有了更佳的選擇。

另一方面則是馬自達在電氣化和智能化轉型上的滞後，我行我素，走小而美路線的馬自達并未體現出對新能源汽車領域的重視。現如今，長安馬自達共有7款車型在售，其中僅昂克塞拉和CX30的頂配版本有24V輕混動力版本，除此之外還有1款新能源車型，即去年推出的一款純電動CX-30 EV，但是銷量慘淡。

這輛車定位為小型純電動SUV，是一款基于油改電打造的電動車，起售價為15.98萬元的入門版車型，連電動座椅、電動天窗、倒車雷達這些配置都沒有。跟如今市面上主流的同價位電動車在配置、性能各個方面上都相差甚遠，且不提造車新勢力們已經一騎絕塵，傳統合資品牌如大衆、豐田近幾年推出的新車型對于消費者而言也是更好的選擇。

長安馬自達何去何從

疫情以來，受芯片短缺，原材料價格上漲等多種因素影響，合資品牌日漸式微，前幾天又一家合資品牌廣汽菲克退市，從如今不斷下滑的銷量來看，長安馬自達正在危險邊緣試探。

新能源市場的翻倍式增長，各大車企都正緊鑼密鼓轉型，布局新能源市場。自主品牌崛起，新老汽車品牌争奪市場份額，汽車市場競争愈發激烈，馬自達曾經堅守并賴以成功的内燃機時代正在遭受沖擊，如果拿不出好的産品和對策來應對國内市場，下滑的幅度還會進一步的擴大。

長安馬自達副總裁王輝曾表示：“長安馬自達不僅有馬自達，還有長安這個母公司，長安在電氣化和智能化上技術和積累也十分雄厚和優秀，所以長安的未來是雙方母公司都會共同賦能的。”

據悉，長安汽車全新新能源車型長安深藍SL03于昨晚上市，将聯手8月份上市的阿維塔11吹響長安新能源汽車在電動化時代的反攻号角，來勢洶洶。但長安新能源能否帶動長安馬自達？沒人敢打包票。長安本身的新能源汽車還正在接受市場考驗，而且阿維塔核心技術由華為和甯德時代提供，并不屬于長安汽車自己，又該如何帶動馬自達？

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“在新能源轉型過程中，像馬自達這種小衆品牌銷量下滑是正常現象，走燃油車的技術路線，對于馬自達風險要小一些，但是未來沒有前景，如果不做新能源的話，它的銷量是不會提升的。”

據了解，此前馬自達表示将會在2025年推出三款純電新車，它們都會基于SKYACTIV EV架構打造的純電動車專用平台，這是一個具有高度适應性和擴展能力的純電動車專用制造平台，預計也将于2025年推出。

傳統車企的電動電氣化轉型是當下擺在車企面前最具考驗的任務，想要借助傳統品牌的影響力和多年造車經驗的積累，玩轉新能源賽道，在電動化時代交出一份全新答卷，長安馬自達未來可能要抓緊了。

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