IEA（國際能源機構）在今年發布的“2019年全球電動汽車報告”顯示，預計到2030年，全球電動汽車銷量将達到2300萬輛，屆時電動車輛将超過1.3億輛（不包括兩輪/三輪車）。

（2019年全球電動汽車報告）

電動汽車正在快速擴張，而動力電池作為電動汽車的核心元素之一，勢必會迎來高速發展。但近日，一家全球排名第四位的電池巨頭企業卻倒閉了。

從被收購到破産，隻用4年

深圳市沃特瑪電池有限公司（下稱沃特瑪）成立于2002年，是國内最早成功研發磷酸鐵锂新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、通信基站後備電源、風光儲能及家庭儲能電池系統解決方案，并率先實現規模化生産和批量應用的磷酸鐵锂電池企業之一。

（圖源：深圳市沃特瑪電池有限公司官網）

據其官網介紹，2017年1月，根據中國化學與物理電源行業協會權威統計，沃特瑪位居2016中國動力電池前三強。

2017年10月，高工産業研究院（GGII）發布2017年1-9月全球動力電池出貨量的最新數據，沃特瑪位列全球第四，國内第二。

就是這樣一家全球排名第四的電池巨頭企業，在2016年後的命運堪稱跌宕起伏。

2016年，沃特瑪被堅瑞消防以52億元、溢價近5倍收購，堅瑞消防由此改名為堅瑞沃能，進軍新能源領域。

2017年一季度，沃特瑪為堅瑞沃能帶來高達1681倍的淨利增長。

2017年下半年，沃特瑪爆發債務危機。

2018年，沃特瑪投資的多個子公司股權陸續被凍結。

2019年11月13日，沃特瑪母公司堅瑞沃能發布公告稱，深圳市中級人民法院已正式受理沃特瑪破産清算一案。

成也專利，敗也專利

沃特瑪在2016年前取得的所有成績，均得益于其對專利的重視和布局。

據沃特瑪官網顯示，截至2018年1月，沃特瑪擁有專利2000餘項，其中發明專利698項，國際專利42項，主要技術指标處于國際領先水平。

2011年4月，沃特瑪成為“新能源标準與知識産權聯盟”發起組長單位，2011年11月，入選“節能與新能源汽車産業創新力50強”企業。

除此之外，據企查查顯示，沃特瑪還擁有18件商标，以及5項著作權，可見，沃特瑪在知識産權保護上可圈可點。

轉折點發生在沃特瑪在2016年被堅瑞沃能收購之後。

筆者通過企查查檢索發現，沃特瑪的專利申請主要集中在2016年和2017年，但在2018年急劇下滑。商标注冊申請呈現同樣趨勢，注冊申請數據止于2016年。從數據來看，沃特瑪似乎在2016年之後停止對商标的維護，在2017年之後停止技術研發和專利申請。

（數據源：企查查）

與此同時，沃特瑪沒有把準市場脈搏，也是其失敗的原因之一。

沃特瑪做磷酸鐵锂電池起家，截止2013年底，沃特瑪動力電池在國内25個新能源汽車推廣示範城市中的市場份額一度飙升至26.6%。

但随着新能源汽車品牌們逐漸在續航能力上摩拳擦掌，以高能量密度、長續航裡程著稱的三元電池迅速席卷市場，而在這部分産品上，沃特瑪是比較缺失的，導緻其市場份額快速萎縮。

更有業内人士直接指出，沃特瑪的衰落和公司不重視核心技術，隻想通過産業聯盟，赢得一時訂單的做法有直接關系，這直接導緻公司未能及時跟上産業發展的步伐。

“内憂外患”下，沃特瑪們怎麼生存？

雖然我國新能源汽車行業在補貼政策調整的影響下，出現階段性下挫，但長遠來看，巨大的市場機會也将如期而至。

同時，特斯拉、吉利、寶馬、奔馳、大衆，以及威馬、蔚來等車企都已經有了自己的電池生産線規劃或者投資布局，甚至部分車企已經提出了固态電池具體的量産時間表，這将進一步壓縮動力電池企業的生存空間。

12月6日，工業和信息化部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》，列入目錄的搭載外資電池的新能源汽車将首次在中國獲得補貼。

（《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》）

這意味着，中國動力電池市場正式向外資開放。

“内憂外患”下，動力電池企業生存壓力巨大。公開資料顯示，2016年，我國有200餘家動力電池企業進入工信部目錄；到2017年隻剩下90餘家；截至今年上半年，真正實現裝機量的企業隻有40家左右。有業内專家預測，到2020年，中國動力電池企業數量将降至20餘家，淘汰9成以上。

沃特瑪不幸成為被淘汰的一員，行業洗牌在未來隻會愈演愈烈。筆者注意到，根據知産寶數據顯示，近幾年，關于“動力電池”的裁判文書明顯增多。

（圖源：知産寶）

大浪淘沙下，能夠留下的企業一定具有創新技術與核心競争力。

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