當代年輕人，尤其喜歡嘗試新鮮的事務，正式看準了這一點，比亞迪元PLUS在誕生支出就憑借着“運動健身”的内飾風格，吸引了非常多的目光，如今2022款車型即刻上市，比亞迪又開始耍花招了，又能給我們帶來哪些驚喜呢，我們來瞧瞧吧。

元PLUS搭載150千瓦（204匹）的驅動電機，峰值扭矩310牛·米，官方零百加速時間為7.3秒。

這個動力水平對于這麼一台A級SUV而言已經十分充裕了，即使在ECO模式下，提速依然非常爽快，超個車很輕松就完成了，SPORT模式就更激進了。

在日常通勤中使用ECO或者NORMAL模式就夠了，輕柔而又有力，SPORT模式下起步相當迅猛，動力性能得到完全的釋放，适合喜歡激烈駕駛的人。

轉向手感輕盈，高速行駛時需要謹慎把控方向，而在日常低速行駛時，這個轉向力度就剛剛好了，轉向跟随性也足夠好，開起來相當輕松惬意。

元PLUS采用了雙層隔音玻璃，對于車外環境噪音隔絕比較到位，馬牌UC6輪胎有一定的靜音取向，整車NVH表現相當不錯，隻是高速時風噪略為明顯。

作為一款15萬價位的A級SUV，元PLUS采用了前麥弗遜後多連杆的懸架結構，可謂相當厚道了，要知道同級基本都是扭力梁的非獨立後懸。

這套懸架使車輛有着更高的操控極限，在山路急彎中對車身有着很好的支撐，另外其韌性也不錯，濾震效果很好，能夠有效地吸收路面坑窪所帶來的的沖擊。

動能回收力度具備兩檔可調，分别是“标準回饋”和“較大回饋”，不過即使選擇較大回饋，松開油門時其減速效果也不是特别強烈，力度比較柔和。

這主要歸功于CST舒适停車制動功能，這個系統能夠根據車輛所處條件，自動實時調節制動力，從而有效避免刹車時車輛出現嚴重的“點頭”現象。

比亞迪王朝系列的新車顔值不會讓人失望，元PLUS也不例外，采用DragonFace3.0設計語言的它沒有了燃油車的大嘴中網，少了一分霸氣，多了一分精巧。

側面造型非常緊湊精緻，有種小鋼炮的感覺。車身尺寸為4455×1875×1615mm，軸距2720mm。

車尾貫穿式尾燈點亮效果很出彩，下方後杠設計略顯複雜，不過車尾整體還是相當協調耐看的。

18英寸的鋁合金雙色輪毂如同一朵櫻花，輪胎匹配的是兼顧操控和靜音的馬牌UC6系列，尺寸為235/50。

元PLUS支持128kW快充，10分鐘就能增加上百公裡續航。另外它還支持VTOL移動電站功能，讓車輛化身超大移動充電寶，支持功率高達3300W。

以“健身”為理念打造的内飾确實别出心裁，車内各處細節的設計完全不同于常規設計，極具鮮明特點。

方向盤的造型也相當獨特，而它的表面材質、尺寸、握感、按鍵手感等等各方面表現也都非常棒。

儀表盤十分“迷你”，不過該顯示的信息它都有，至于其他各種眼花缭亂的功能，則全部交給中控屏。

“啞鈴式空調出風口”和“推力式的電子擋把”造型都極具特征，大膽的設計讓人過目難忘。

門闆上集合了大量“健身元素”，最特别的還在于“握力式門把手”，據稱靈感來源于握力器，其操作方式非常特别，并且還融合了揚聲器和氛圍燈。

15.6英寸的旋轉屏采用高通骁龍八核CPU，流暢度非常高，其搭載的DiLink4.0智能網聯系統，在功能性方面也非常出色，擁有海量的第三方APP。

屏幕在特定場景下會自動旋轉，你也可以根據需要将其一鍵旋轉成豎屏，導航和刷抖音等場景更加好用。

除了旋轉之外，部分應用還能分區同時顯示，充分發揮了其尺寸優勢。

座椅柔軟舒服，乘坐空間隻能算是夠用，不過考慮到其定位和2720mm的軸距，這個表現也不算差。

後備廂地闆比較高，且下方沒有備胎，裝載空間有限，但後排座椅支持6/4比例放倒，整個車内的裝載空間瞬間就擴大了很多。

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