按照慣例，開頭的鋪墊時間：

這是路人眼中的寶馬1系：

沒錢，裝b，死要面子。

這是車迷眼中的寶馬1系：

後驅小仙貝，真tm招人稀罕。

不同的人看到的1系完全不同。從最開始的短尾E46（那時還不叫1系，叫3系Compact）到基于E90打造的E87，再到最後的“1系絕唱”F20，每一代1系在車迷眼中都是在3系上做減法的駕駛機器；

但和X1一樣，因為“數字比較小”，所以這車聽起來就不高級。

單位司機老王頭：“7系比5系貴，5系比3系貴，貴就是好，好就是貴，這1系比3系還少個2，這能叫車嗎？還不如老李新提的帕薩特。”（衆所周知，這類人思考問題沒有任何邏輯可言，但這樣的人卻大有人在）

（同理，A8比A6好，A6比A4好，那A1/A3能叫車嗎？在這幫人眼中，好就是貴貴就是好，7系全方位吊打3系，那請問操控性層面怎麼說？）

鑒于第二種人太多，所以寶馬在2017年推出了“完全迎合市場需求”的1系，F52，就是那個著名的前驅的三缸的寶馬1系。

寶馬官方的内心OS估計是這樣的：既然你tm就認準了1系就是一個啥也不是的死要面子的辣雞車，那我就真造出一台辣雞車讓你看看什麼才是真正的辣雞車。你不是就想花錢買個車标别的啥也不在乎麼？好嘞沒問題。

F52，賊尼瑪便宜。新車最低13萬多，我好幾個朋友都去提了，不過買完基本都後悔了。産品力方面，無論是E87還是F20都可以給它來一波降維打擊，但畢竟人家是用比思域還便宜的價格就能買到的全新寶馬啊，所以...算了算了。

我一看見那種“中國人就怎樣怎樣”的言論就很反感。單位老王頭這種人tm全世界都有，所以中國以外的現款1系... 也是前驅了，隻不過海外版本的延續了1系的設計風格，沒有腚。

不過那也沒有用，前驅的寶馬它就不叫個車。

所以：

F20，是寶馬最後一代後驅1系了。

F20，可能是寶馬最後的Hot hatchback了。

雖然我們還有3系可以買，但我們對1系的喜愛就像是明明都是一樣的車，但我們就是喜歡高爾夫而不喜歡速騰一樣。（高爾夫yyds）

--------

在朋友的強烈安利下，我買了這兩輛F20。

Yes，之前從沒玩過的車，一口氣直接買了倆。

都是116i，之所以沒有買118i主要還是因為116i比較便宜。

我會自動忽略125i及以上型号 - 總之就是我負擔不起的車，這是提高幸福度的有效方式（不過125i性價比也不高，下文說）。如果用十幾萬買F20的話就好比去高檔餐廳吃蛋炒飯，香是香的，隻不過沒有那麼值。

最近二手車的整體行情剛剛經曆了一波跳水，以前F20動不動就要接近甚至超過十萬塊的，現在基本降到了和2020年時E87 120i一樣的價格。你如果問我“七八萬塊買F20值不值”這種話，我隻需要一句話就可以點醒你：

七八萬塊，就是光買它一個變速箱都值了。

車就算是送的你也一點都不虧。

這車上有一台當今世界上最先進的自動變速箱 - ZF 8HP。

8HP系列變速箱在當今（2022年！）歐洲豪華車上的覆蓋率，大家可以自行查閱一下資料。連tm勞斯萊斯用的都是8HP，隻不過人家因為馬力大，所以變速箱對應的扭矩容量大了一些而已。

隻需七八萬塊錢，你買到的仍然是這個星球上最尖端的科技。

所以“值不值”這種事情，完全不需要懷疑。

更何況這車另外的地方也根本不讓人失望。

然後說一下為什麼我會選擇116i而不是118i。

首先，116i和118i搭載的其實是一樣的發動機，都是代号N13B16的四缸渦輪機。隻不過由于調教的不同，118i可以輸出170匹馬力，而116i隻能輸出136匹馬力。

不過那都不重要，對于渦輪車來說，馬力簡直是太廉價的一種東西了。尤其是在硬件相同的情況下，告訴你“硬件相同”其實就等于告訴你“你也可以”。大家懂的吧？

N13B16，由寶馬和PSA聯合研發。

這個發動機在寶馬的族譜上是用來接替N43的，也就是我之前那台E91上面的機器。這個機器還有個橫置的版本叫做N18B16，裝載那台機器的車就是傳說中的 - Mini Cooper S。

所以四舍五入F20就算是個後驅版本的Cooper S。

不吹牛逼，我認真的。

關于這台發動機，網上黑料太多。不過網上的黑料一般沒有告訴你，寶馬和PSA聯手開發了一個系列的機器，可不僅僅是這一台，是有很多的版本的，并且由兩家分别生産、分别繼續研究改進。所以黑料有的時候也難免誤傷。這個系列的發動機被稱作“王子引擎”，簡單來說它就是：

PSA的缸體 BMW的缸蓋

這個組合可謂牛了個大逼。

說具體點，它是沿用了PSA的“TU”系列發動機的缸體。

什麼是TU發動機？标緻206上那台被稱為“不死鳥”的TU5JP4，就是TU系列發動機的代表。“不死鳥”的外号已經表明了：這貨很耐操。而且在小排量發動機的缸體設計上，PSA比起寶馬有絕對的優勢。（寶馬之前在這個領域幾乎是空白，Tritec都辣雞成什麼樣了）

然而缸體畢竟隻決定了缸徑、沖程和水道走向這些，缸蓋才決定了一台發動機的性能上限（比如，TU5JP和TU5JP4就是完全不一樣的機器，前者就沒有逆天的本事）。所以寶馬拿出了Vanos和Valvetronic，把一個裝有寶馬看家本事的缸蓋裝上了“不死鳥”上。

這樣的發動機，怎麼會不牛逼？

事實上，牛逼大了。

開過才知道，N13真的很有意思。起壓快、延遲小，加速極輕快，能很清晰的感覺并且控制渦輪的壓力，收油時洩壓閥的噗嗤一聲也讓人陶醉。不過N13也确實存在一些比較常見的問題，比如：

- 曲軸前油封，必壞

- 寶馬一如既往的氣門油封完犢子

- 水管可能會漏

- 油底殼可能會滲油

- 機油散熱器可能會漏

一句話總結，沒啥原則性的、解決不了的問題。

說白了是個車就可能會遇到這些問題，但其實都很好修。

收一輛二手的F20過來，隻要裡程到了小十萬這樣，投資個大幾千把這些一并處理好，以後很長時間都不需要再擔心了。

（真當寶馬和PSA都是吃幹飯的呢？這兩下子都沒有兩家早倒閉了）

N13保守來說有200匹的穩定的發揮空間。

一模一樣的機器，橫過來，裝在Mini Cooper S上，184匹；

一模一樣的機器，PSA那邊在标緻RCZ上搞到了204匹。

所以我刷個MHD的200匹程序，整完比118i還多30匹，不過分吧？

如此看來，118i比116i多的也就是自動空調和電動座椅了，也就是舒适性配置的區别。為這倆功能多花一萬多塊，仁者見仁吧。

那麼F20開起來怎麼樣？

我覺得印象最深刻的，應該就是它那種和所有E時代寶馬都完全割裂，完全不一樣的駕駛感受。和F30很像，F20有着很濃的新時代味道。但這裡的“新時代”絕對不是貶義詞，如果說開E87是在烈日下穿着防火服練卡丁車（誇張修辭各位，勿噴），那麼開F20就像是在有空調的房間裡練模拟器。好玩仍舊是好玩的，但少了很多不必要的... 不适感。

我必須得說開F20是令人非常身心愉悅的一種體驗。F20幾乎是我開過的坐姿最低的轎車（跟MX-5,86可能還有些距離但也離得不遠了），它的坐姿低到我轉身再開E90都會覺得是騎在大象脖子上開車（馬6就是坐在長頸鹿脖子上，我現在已經接受不了馬6的坐姿了）。

而事實上E90已經比絕大多數的家用車都要有一個低得多的坐姿了。

你坐得越低，屁股離路面就越近；

屁股離路面越近，你就越能清晰的感受到車身的動态。

（Niki Lauda說的話，就是真理）

我180的個頭，F20甚至能讓我放松的戴着頭盔去開這個車而不用擔心頂頭。對于總是追求極限低坐姿、追求駕駛感的人群來說，F20無疑又多了一個購買的理由。

第一次開上F20，我直呼卧c。

相比于E87，F20有着驚天動地式的改變。這兩輛車雖然看起來頗為相似，但實則完全兩個不同的物種。開起F20，我最先驚歎的是：怎麼會這麼安靜！舒适！有高級感！

聽起來挺令人詫異。朋友（好吧就是頂哥）之前跟我說F20是一輛很高級的車我還覺得他在扯淡。但有些時候預設立場這種東西就是這麼不堪一擊，你以為1系是寶馬最入門級最便宜的一個車，你以為F20作為E87的延續會和E87一個樣，雖然我之前也這樣以為，但開過之後真的馬上颠覆之前對這車的想象。

這車tm活脫一反差婊。

F20的底盤質感比E87好了太多。

首先從二手車的角度來說：不容易崩。無論是F20還是F30，都不太會有E底盤寶馬那種全面崩盤的感受。哪怕底盤膠套有老化開裂也不會像E底盤車子那樣一下子變得稀裡嘩啦。這就在主觀感受這層面給F20加了分；

其次，F20的底盤調教思路比起E87也有了很大的不同。E87說白了就是個“公路卡丁車”：硬就完了，重就完了，颠就完了；

但F20則是：“我能不能在好開的同時也能保持舒适，在硬的同時保持着韌性？”

我覺得F20和F30其實挺像的。如果一定要嚴格區分的話，我覺得F20可能沒有F30那麼的“矯枉過正”。F20對于路噪的隔絕、對于細碎振動的過濾堪稱是一流的；但同時它又保持了相當敏銳的轉向，路面信息的一點點變化仍然能通過方向盤傳遞到手上（當然，還有你那極低的屁股，也在每時每刻察覺着微弱的G力）。

F20采用了電子轉向機，也就意味着它不再像E87那樣原地打方向費勁，也給了工程師更多标定和設置的空間；F20的轉向是你感覺不到重的，它有着很好的随速增益，你開快了它确實會重（所以它才穩的1b）。但在你低速需要大幅轉動方向盤的時候它就是很輕，且沒有那種很強的拉扯感。且回正力矩真的就是剛剛好：調個頭，松開方向盤，讓它自己回正，然後再握住，舒坦。

N13這發動機是真的挺驚豔的（可能也是因為心理預期太低），不多說其他的，總歸開起來的感受是要好過N46的。ZF的8HP比起6HP也是時代性的跨越。省油這事咱就不說了，日常駕駛轉速很低，那不省油才怪。

關鍵是衡量一台變速箱的三要素：換擋響應速度、換擋平順性以及換擋動作的速度，都是絕對的牛逼。開過越多的車，開過越多ZF變速箱的車，才越會覺得以前那個吹愛信牛逼的自己是多麼無知。

F20有三種駕駛模式：拉胯（ECO PRO）、正常（Comfort）和泰迪（Sport）。

拉胯模式就是省油為主，幹踩不走道，你踩了油門電腦也裝沒看見，就是不輸出指令。這個時候儀表上會有一行藍色的字，看起來很環保的樣子，告訴你啟用了這個模式可以讓你多開多少公裡（我通常是最多0.2km我就忍不住了）。開一上午憋屈夠嗆，一算才省三塊錢的油；

正常模式就挺正常的，轉速一般就兩千來轉，升檔很積極，但是油門響應比較快了，你給信号它也能比較積極的降檔；泰迪模式就厲害了，基本上就是一副“主人，你快說，我們去崩誰”，就這種架勢。很多車給你這個駕駛模式的選擇都跟安慰劑似的，好像啥模式都一樣；但F20這個精神分裂的架勢，有點意思。

反正一句話，好開就完了。

聽我一個人吹不如借/租/買/白嫖一台試試，試完會對它的牛逼有更深的感悟。

又高級、又安靜、又舒适、又快、操控又好、還省油的小車，MD優點讓你占盡了是吧！

...好像還真是這個樣子。

所以接下來是F20的通病時間：

- 發動機的通病上邊說了，不贅述。氣門油封還沒有N46的堅挺，你要是買個8萬公裡以上的你就直接換了吧；

- 漏油漏水注意好，哪容易漏油上面說過了。其他的還好，都是任何車都會遇到的問題，唯獨曲軸前油封是100%漏。渦輪水管缸蓋水管容易漏水，雖然我的不漏；

- 發電機皮帶必換，因為這玩意tm萬一要是斷了會把變速箱油管抽斷；

- 渦輪進氣管，100%壞。換原廠規格的不如換矽膠的，永遠都不會壞，一百多塊錢。

其餘的沒啥了，真的沒啥了。

原本覺得問題好像挺多，這麼一說來來回回無非就是這麼幾樣。

牛了個大逼。

七八萬塊錢，

先進舒适高級好玩而且很快的末代寶馬小鋼炮，

由寶馬和最近崩了的二手車行情聯手為大家送出的，

一份珍貴的禮物。

沖！

--------

「東哥車研所」公衆号首發

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!