氫能源汽車的發展現狀?本報記者 陳燕南 童海華 北京報道，下面我們就來說一說關于氫能源汽車的發展現狀?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

氫能源汽車的發展現狀

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

目前，全球頂級賽事北京2022年冬奧會正在如火如荼地進行。

冬奧會期間，不少車企正通過先進的電動化技術全力支持賽時的交通運營，用“氫科技”支持賽事的後勤保障，全面助力中國“綠色辦奧”“科技辦奧”。

截至目前，據北京冬奧組委官方統計結果，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為曆屆冬奧會最高。

值得注意的是，北京冬奧會示範運行超1000輛氫能源汽車，還配備30多個加氫站，是全球最大一次氫燃料電池汽車的示範。其中，包括來自豐田汽車、北汽集團、宇通客車、福田汽車等一衆車企的氫燃料電池汽車均投入此次冬奧會之中。

《中國經營報》記者從豐田、北汽等車企中了解到，此次豐田為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供賽事服務車輛“大戶”，共計2200餘台用于本次賽事。其中包括了豐田首次在中國大規模投入使用的FCEV（氫擎）“第二代MIRAI”和專為大會開發的“柯斯達氫擎”兩款氫能源車型。北汽集團則投入了212輛氫燃料大巴、330輛EU7電動車和200餘人的服務保障團隊，為北京2022年冬奧會賽事出行提供強有力的産品、技術與服務支持。

豐田方面向記者表示，此次，豐田以氫燃料電池車型為核心，努力降低大會期間移動出行領域的碳排放量。北汽集團方面則向記者表示，此次為冬奧會提供的EU7，每百公裡節省碳排放約21.6千克，氫燃料大巴則實現了無碳排放。特别值得關注的是福田汽車重、中、輕卡、VAN以及客車、新能源等全系産品齊上陣，共有1600餘輛汽車服務于冬奧會，其中有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作。其中，氫燃料客車共有515輛，在為本次冬奧會提供保障的氫燃料大客車中占比高達63%，創下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的紀錄。

“氫”裝上陣，有效降低碳排放

“可持續性”是國際奧委會改革路線圖《奧林匹克2020議程》三大創新主題之一，北京冬奧會從籌辦、申辦到舉辦全過程踐行這一議程，将可持續性融入賽事籌辦的各個階段。為了努力舉辦一屆碳中和奧運會，北京冬奧組委在低碳能源、低碳場館、低碳交通、低碳辦公等方面推出了一系列創新舉措。

其中，低碳交通對整體碳中和的實現占據了重要地位。此前，北京冬奧組委發布了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》，确定了18項碳減排措施和4項“碳中和”措施。其中，就出行方面，北京冬奧會在各個賽區所采用的客運車輛基本為新能源汽車，并積極推動符合相關車型目錄的氫燃料車輛示範應用。

記者從北汽集團方面了解到，北京冬奧會期間，北汽集團共投入212輛氫燃料大巴、330輛EU7電動車、200餘人的服務保障團隊為賽事出行提供産品、技術與服務支持。

據悉，330輛EU7在北京2022年冬奧會賽時将服務于北京賽區、T3（相當于網約車）服務場景，服務對象主要為奧組委官員及各國代表團管理成員。212輛氫燃料大巴将服務北京賽區，服務對象主要為運動員及全體冬奧參與者。

北汽集團還透露，212輛氫燃料大巴則使用了高效便捷動力電池新型熱管理技術、共享式電池熱管理及整車一體化熱管理系統，提高電池啟動性能、降低能量耗散的同時實現單車減重35KG。實現了70MPa氫燃料大客車在-25℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機自動保護的技術能力，可順利完成北京到張家口的遠程接駁工作。

而福田汽車重、中、輕卡、VAN以及客車、新能源等全系産品齊上陣，共有1600餘輛汽車服務于冬奧會。其中，有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作。其中，氫燃料客車共有515輛，在為本次冬奧會提供保障的氫燃料大客車中占比高達63%，創下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的紀錄。

據福田汽車方面介紹，以其歐輝BJ6122氫燃料客車為例，該車每百公裡可少排放約57.86公斤二氧化碳，每輛車每天行駛約400公裡，可減少約231.44公斤碳排放。

豐田作為奧林匹克及殘奧會移動出行領域的全球合作夥伴，是賽事車輛提供的大戶。據統計，此次豐田為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供的賽事服務車輛共計達到2200餘台。

記者從豐田方面了解到，本次冬奧會期間，豐田首次在中國大規模投入使用氫燃料電池汽車——“第二代MIRAI”和專為大會開發的“柯斯達氫擎”，以及多款純電汽車和混合動力汽車。此外，為了能夠更好服務冬殘奧會，豐田還将提供柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車，為殘障人士使用。

“北京2022年冬奧會後，豐田将積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的氫燃料汽車的後續再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池産業發展。在中國，以商用車為核心的氫燃料市場正以史無前例的速度發展擴大。為了在迅速變化的中國市場普及、推廣氫燃料電池，豐田與志同道合的中國企業一起，舉全行業之力，共同打造氫燃料電池的發展基礎。通過氫燃料電池的本土化研發和生産，為中國實現碳中和貢獻力量。”豐田方面向記者表示。

風口已至，萬億産業加速布局

得益于冬奧會上的頻繁亮相，氫燃料電池汽車受到了矚目。有不少業内人士認為氫燃料電池汽車已然站上風口。

根據國際氫能委員會此前發布的預測數據，2050年，氫能源将承擔全球18%的能源需求，有望創造超過2.5萬億美元的市場，燃料電池汽車将占據全球車輛的20%~25%。按照中汽協發布的數據，2021年我國燃料電池汽車産銷量分别為1777輛和1586輛，同比分别增長48%和35%。

不過有業内人士認為，雖然冬奧會上大規模應用了氫燃料電池汽車，但是路上的氫燃料電池汽車很少見。目前氫能源汽車普及率依然較低，并且推廣難度較大。造價貴、使用成本高等成為制約氫燃料電池汽車普及的關鍵因素。除此之外，加氫站建設和氫能源運輸也成為掣肘氫燃料電池汽車發展的關鍵原因。

事實上，近年來國家多次發文推動氫能源的商業化應用并提供資金支持。2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案。截至2021年，我國政府累計支持氫能及燃料電池研發經費超過20億元；2021年12月，工業和信息化部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》也提出，加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。截至2021年底，全國已有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、甯夏等16個省市制定了氫能發展規劃。

招商證券發布研報分析認為，現階段氫燃料電池汽車處于起步階段，以氫燃料電池商用車為主，氫燃料電池乘用車占比不到0.1%。預期中國氫燃料電池汽車保有量将由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，年複合增長率有望達到68%，預期市場規模有望達到800億元。氫燃料電池汽車的全生命周期成本（TCO）與純電動汽車等競争産品的成本在未來達到平衡是氫燃料電池汽車在各細分領域市場滲透率提升的重要轉折點；政策補貼的發力将在整車市場的發展過程中起到巨大的激勵作用。

有了政策的加持以及技術的發展，不少車企也搶抓機遇進行布局。長城、現代等車企已經明确規劃，加大投入，推進氫燃料電池汽車研發和産品的商業化。到2025年，現代汽車集團将向市場投放兩款氫燃料電池車，2030年前其燃料電池系統年産能将提升至70萬套，氫燃料電池汽車年産量增加至50萬輛；而長城汽車最新的氫能源戰略規劃，發布了氫檸技術平台，涵蓋氫電平台（HE）、電堆平台（HS）、儲氫平台（HP）三大技術平台，未來三年預計再投入30億研發，計劃達到萬輛以上配套規模，首款搭載氫能源乘用車預計2022年可以實現量産上市；上汽大通則計劃在2025年前，推出至少十款氫燃料電池整車産品。

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