​在這個品牌跨界勃發的時代，有時它們的跨界不僅僅是為了商業，有些是為了溫度，為了責任。

我佛了。

原本覺得車企造口罩，中藥上車就已經很不可思議了，但一查資料，車企的跨界操作實在太秀了。

隻有不敢想，沒有車企不敢造。

他們不計得失，不管盈虧，不論方向。

疫情期間，汽車圈最大的新聞，莫過于五菱的那句“人民需要什麼，五菱就造什麼。”

但車企做貢獻的不僅僅隻有五菱，也不僅僅隻有口罩。

根據《中國質量報》不完全統計，截至3月17日，已有81家汽車、零部件、後市場企業(集團)、汽車協會組織及個人加入到馳援疫情防控工作中，累計捐贈現金、物資及乘用車輛約合9.6億元，負壓救護車600餘輛；生産并捐贈口罩1875萬餘隻，成立專項基金2.23億元，并各自發揮企業優勢，為抗擊疫情提供便利。

不是汽車圈的人大概不會懂得，汽車企業背後的付出，畢竟從2018年下半年開始，尤其是2019年，大家幾乎都在勒緊褲腰帶過日子。

但這又如何，什麼都攔不住這些大佬跨界獻愛心。

·五菱一絕

要論車企跨界救助疫情第一名當屬五菱，造口罩、口罩生産機，現在居然還有螺獅粉……

2月初，五菱宣布要生産口罩。大家本來以為這種商業公司，随便造點兒民用口罩，意思意思也就行了，畢竟也不是專業的，但是，五菱太憨憨了。

不僅立馬把空餘廠房改成生産車間，成為全球第一家做口罩的汽車企業。而且，這個造口罩的想法提出到成功下線20萬隻醫用口罩，僅僅花了3天時間。

五菱太“任性”了，不僅能上秋名山，還帶領人們抗新冠肺炎。

沒有口罩？看我的！

聽說沒有口罩機？莫慌，放着我來。

還缺别的什麼設備？不大要緊，我也可以。

五菱它不僅可以造，它還快。花了不到76小時就完成了專業企業10天的工作量，造出了第一台五菱牌口罩機，五菱還向柳州市捐贈了首批智能移動測溫車。

隻有你們想不到，沒有五菱不敢造，身處柳州，秉承着你好我好大家好的原則，五菱開始搞螺獅粉了。

3月23日,上汽通用五菱宣布聯合聚劃算發起"援鄂行動",運送2萬隻"五菱牌口罩"、2700包螺蛳粉馳援湖北武漢，有網友認為這是不用心搞主業，到處瞎搞；對此，也有網友反駁：柳鋼不也是有很多非鋼産業，為什麼五菱不能有非車産業呢？（有道理）

當然，隻要螺獅粉不是螺絲粉，沒有哪家螺獅粉的牌子有五菱聽起來牛氣。畢竟在我心裡，“五菱速度”與五菱口罩盒上的一句“人民需要什麼，五菱就造什麼”，太A了。

可能是五菱的操作太秀，也有可能是這句話太讓人熱淚盈眶。但在商言商，公益宣傳合二為一何樂不為？在五菱之後，各大企業開始暗戳戳的“使勁”。

于是你會看到，為了造口罩，也曾進軍汽車圈的格力扔出了2000萬成立了醫療科技公司；

不會造口罩的陝汽也不淡定了，自己也得為國家做什麼，于是開始搞護目鏡，沒複工的情況下，緊急高薪調人手，2天就做出了合格的樣品。

吉利汽車則決定從自己出發，人沒有口罩，就給汽車造N95，力争在20天内研發出N95标準的空調濾芯，30天内達成量産并應用在捐贈疫區的汽車上。

被吉利收購的沃爾沃，十年之後也有了一顆愛國心，不能提供具體事物，那就砸錢，把錢花在刀刃上總沒錯。因此它捐助了一家公衛中心資源和資金，用以開發新冠肺炎的疫苗。

做西服的紅豆股份也不淡定了，前線用不上西服，防護服還是缺的；運動服也再說吧，那就先搞搞隔離衣。

現在回想起來，這些企業真的很可愛，用自己的方式為這個國家奉獻自己的力量。但其實“領頭人”五菱宏光也并不是“錢多的燒的慌”，雖說2020年一月的銷量在MPV中仍排第一，但與去年同期相比下降了38.9%，寶駿360跌了66%。

這些企業，說改就改，說造就造，說捐就捐，不含糊不磨叽。

當然這不是重點。重點是，它們就像俄羅斯和巴基斯坦的老鐵，話不多說，全部家當給你擱這了，不夠我再去想辦法。

·比亞迪：隻會造口罩的企業，不是好車企

疫情最嚴重期間，國内報道全國産能也就2000多萬，但還是不夠，默默捐錢的比亞迪，看着這種情況，沒說話，窩在車間裡找了條生産線，而且其速度更快，在2月底産量就可以達到500萬隻/天，這個速度是全國口罩四分之一的産能。

不僅如此，聽說湖北很缺消毒液，二話沒說，2月17号之前，直接達到日供5萬瓶的節奏。

比亞迪這麼強的嗎？是的，比亞迪已經不是那個會造電池會造車會造燈的比亞迪了。

也許有人會說，“害”，電力是一家，造啥不是造。這不都一系列嗎？

不，你小瞧比亞迪了，它還有樓盤，還會搞軌道，而雲軌這個idea，是王傳福在一次堵車誤機後，才突然敲定的：汽車并不是比亞迪的終極目标，解決交通問題才是。于是除了做大巴，比亞迪将目标瞄準了雲軌，一種中小運量的交通工具。

搞雲軌可不是說說而已，從2016年雲軌發布至今，比亞迪已經與國内外二十多個城市簽署了戰略合作協議。

（比亞迪 雲軌）

大概是行走江湖，技多不壓身的原則，比亞迪還代工手機。不是簡單的那種安裝，而是在技術上解決了手機外殼接收信号的問題。能解決這種問題的，全球隻有三家公司，而中國隻有比亞迪。

衆所周知，在華為mate20保時捷版本中，後蓋供應商就是比亞迪。不僅如此，比亞迪業務線裡還有個裝備工業集團，它閑時用來做火箭的建設，而且2018年，中國運載火箭技術研究院就與比亞迪開展了戰略合作。

火箭院院長郝照平（左）比亞迪總裁王傳福（右）

？？？看到這些，似乎造車才是比亞迪的副業。

更讓人驚恐的是，這樣子多才多藝又深藏不露的神仙企業，絕不止比亞迪一個。

·跨界鼻祖：大衆香腸

在衆多老牌汽車廠商中，最早生産跨界産品的當屬大衆汽車了，其跨界産品最早可以追溯到1938年。

當年随着大衆汽車在德國沃爾夫斯堡建立核心廠區，大衆汽車的員工數急劇上升，大衆汽車為了解決員工的溫飽問題，滿足他們對于肉制品的需求，便建立的相關農場和肉制品加工廠，結果所生産的香腸在滿足自身員工的需求之後，還有餘量，于是大衆香腸便開始流入市場，甚至一度大衆生産的香腸比大衆的車還要深受當時的人們歡迎。

近幾年，大衆每年的香腸産量達到數百萬條，比汽車産量還高。以2013年為例，大衆共生産了640萬條香腸，首尾相連達1376公裡，“香飄飄”式表達，就是3年産量可繞地球一圈。

于是大衆香腸也就這樣成為了大衆汽車，甚至是汽車行業中最早的跨界産品。

·奔馳下水 本田上天

如果說大衆汽車所生産跨界産品的初衷是為了體現自身品牌對員工的人文關懷，那麼其他汽車品牌則是為了彰顯自己的科技實力了。

12年前，梅賽德斯-AMG與美國著名賽艇商Cigarette Racing攜手，推出旗下GT四門跑車的紀念賽艇41’AMGCarbon Edition，一時間帥翻衆人。

如果說AMG生産賽艇不夠讓人矚目，那麼本田汽車生産的飛機與摩托車則是讓人驚豔。

本田雅馬哈摩托咱們就不說了，畢竟是早些年的陸地霸王。

但本田可并不滿足于陸地，而是憑借着超群的發動機實力，将技術投入到小型飛機上，還通過了美國聯邦航空管理局FAA的認證。

2019年本田的飛機事業子公司HACI（Honda Aircraft Company）發布消息稱，該公司2019年度共交付36架小型商務噴氣飛機-HondaJet，這也是該機型自2017年起連續三年在同級别産品領域交付量位居全球首位。

這款小型商務噴氣機，搭載通用本田合作開發的渦輪風扇HF120發動機，最大推力2095磅，爬升率為20.2m/s，巡航速度為778km/h，最大升限13100米。

實現了同級别最高水平的最大航速、最大飛行高度、爬升性能、最大續航裡程、燃油經濟性以及靜谧性。還擁有同級别商務噴氣機中最大的客艙空間，并配有小型備餐區域、洗手間（可選裝安全座椅）以及Bongiovi無揚聲器音頻系統，且允許單人駕駛。

但今年2月份，網絡有消息稱，本田要将飛機賣給豐田，也不知道真假，但沒有關系豐田也是有副業的人。

·馬自達：轉子煮蛋器

原本覺得大衆搞香腸已經夠不可思議了。誰知道查資料的時候驚呆了，馬自達不僅之前是做紅酒瓶軟木塞的，居然還用轉子技術搞了一個煮蛋器？

馬自達，它可能是除了大衆以外，跨界最大的一個車企了。

2016年初，馬自達發布了一款以轉子形狀設計，MAZDA EX-7的金屬鑄造煮蛋器。神奇的是，該煮蛋器号稱用上了馬自達著名的轉子發動機技術。

這款“轉子型”煮蛋器，不僅做工優良而且還非常具有實用性。

外觀采用了類似于高精度汽車金屬零件鍍鎳制造工藝，該煮蛋器直徑為15.5cm，高度為9cm，可一次性放入6枚雞蛋。還融入了環保理念，隻需在鍋内放入2cm高的水即可，如果想吃溏心雞蛋的話，需要在水開後蓋上鍋蓋煮14分鐘，全熟煮18分鐘就可以了。

好的，是我孤陋寡聞了。

·标緻：廚具系列

看到這裡，标緻邪魅一笑。

在标緻眼裡，馬自達這樣半路出家做廚具不值一提，畢竟他們才是專業的。在淘寶上面，來自标緻的廚具，小到開瓶器，大到咖啡機。

看着頁面，我緩緩打出幾個？？？

資料顯示，标緻從1840年開始生産咖啡研磨器，随後到1874年生産胡椒研磨器，直到1890年，标緻才進軍汽車生産領域。

經曆了近兩個世紀，标緻系列的研磨器已經是國際上家喻戶曉的大品牌，标緻的咖啡、胡椒研磨器深受大廚和食客的喜愛。

除了胡椒研磨機和咖啡研磨器，标緻還曾經生産過摩托車、自行車、金屬傘骨架、鋼鋸、酒具、服裝等各種跨界物品，好的，标緻汽車賣不好是有原因的。

·豐田“重操舊業”：貴族縫紉機

汽車大佬生産汽車周邊還能理解，但造床、産紡織機這就有點意思了。

如果是在幾十年前，“三大件”之一的縫紉機那可是稀罕玩意，但現在縫紉機就隻是那些喜歡自己動手的發燒級玩家、服裝設計師的“寵兒”了。

雖然需求少，但他們對縫紉機的要求高，不僅要功能完備，還要與時代同步。而大豐田旗下的OEKAKI 50刺繡縫紉機，就是他們眼中的“神器”。

豐田将OEKAKI 50提升到了一個新層次，意義一改往日普通縫紉機隻能提供單一圖案的硬性工作狀态，讓縫紉變得更有趣。我們可以将自己的各種創意想法融入到縫紉中，甚至應用到家庭裝飾或者個人穿戴飾物中。

其實，追溯起來，豐田汽車還是由縫紉機工廠起家的。在轉行汽車行業之前，豐田還是日本當時著名的紡織家族企業。這也算是重操舊業了，其實不僅如此，豐田還涉足過遊艇、機器人、生物技術等領域。

同樣涉及紡織的，那就是福特了。

作為全球另一大汽車品牌，2018年的福特汽車過的不太如意，車型更新緩慢所導緻市場不同程度的下滑，可能讓福特汽車的相關研發人員并不能睡上一個安穩的好覺，隻不過這個床，我還不能接受它的設計，感覺有點反人類。

·特斯拉：太陽能屋頂

衣食行各大車企都涉及了，作為“汽車屆的攪局者”馬斯克，連跨界都要與别人不一樣。

2月16日，馬斯克在社交媒體上轉發的推文标題是“加入太陽能屋頂業務團隊吧!”

有報道指出，這意味着特斯拉将在今年内，将在中國和歐洲等國際市場拓展其太陽能屋頂業務。

其實這并不是馬斯克的心血來潮，特斯拉在太陽能方面的發展可以追溯到2016年，特斯拉斥資收購Solar City開始大力拓展此塊業務；2017年5月10日，特斯拉推出首批光伏屋頂産品，到2019年10月，特斯拉已經推出了第三代太陽能屋頂瓦。

特斯拉如果真的要推廣太陽能屋頂其實還是有困難的。

我承認特斯拉在新能源這塊有實力，畢竟就拿特斯拉第三代産品就取代了傳統的“屋頂 太陽能電池闆”的安裝模式，具有生産成本低、發電功率高，便于安裝等特點。但在價格方面，特斯拉将太陽能屋頂的價格定為每瓦2.11美元，相當于人民币14元以上，如果是100平米房屋近12.7萬元，而國内2020年1月市場價一平米價格600塊錢左右，最多也隻是6萬元。

所以特斯拉的太陽能電池，如果以美國市場價格進入中國市場的話，是沒有什麼競争力的。

但是，特斯拉作為“科技公司”，其他跨界操作還是很可以的，它曾在它的官方網站上銷售過很多周邊産品，例如沖浪闆、帽子、襯衫等都是年輕人喜愛的物品。

在這個艱難的時代，能在自己擅長的領域混的還可以已經是一個不錯的表現，尤其是汽車業，能活下來已經是成功了一半，但偏偏這些大佬，不僅跨界還跨的挺成功。

本來寫這篇文章是抱着漲奇奇怪怪的知識的，但文章寫到結尾，發現所謂的跨界并不隻是單純的斜杠青年，除了博名，更多的是企業擔當。

他們原本不用承擔如此大的風險，畢竟在疫情物資最缺乏最嚴峻的時間段，不僅要快速，更是要保質保量，畢竟這些物資多半是送到前線，敏感時期，事情沒做好，反而容易出力不讨好。

大型車企不是小作坊，尤其是在中國市場體制下，他們跨界做這些，中間會涉及到和供貨商的溝通，車間的改造，設備的調試，還要拿下口罩的研發、生産、銷售資質等等一系列流程。

拿五菱舉例子，五菱全稱是上汽通用五菱，屬于中外合資汽車公司，其股份占比分别是上汽50.1%，通用44%，五菱4.9%，要跨界批項目，還是醫療物資，光是内部溝通流程就夠耗一段時間，但偏偏五菱獲批并完成整套流水線才不到1周時間。

在汽車誕生百年史上，跨界生産的汽車廠商還有不少，手機、行李箱、巧克力等等，看起來這些汽車廠商都有着一顆“不務正業”的心，但不得不承認，在這些跨界産品上，也多多少少集成了該汽車品牌最為前沿的科技研發技術。

突然莞爾，這些車企如此多面手，不僅因為技多不壓身，還有大是大非面前不會掉鍊子，畢竟貿易戰被切斷技術，疫情之下工廠被迫關停，關鍵時候還是要靠自己，安全感也隻能自己給自己。

以跨界産品展示自身科技實力并不少見，但是汽車廠家若真要生産相應的跨界産品，是需要花費大量的人力物力的，這也考量了汽車廠家作為大工業的集大成者的儲備的生産能力、技術創新能力、原材料供應能力、行業整合能力等等。

而疫情之下，車企的跨界花式救助是科技實力的一種展示，更是企業人文關懷的一種表現。對于普羅大衆而言，這些跨界不務正事的汽車廠商大佬，在艱難時刻，更顯大企業擔當，也提供了更多溫暖。

但願今後他們不必再去硬核造口罩、隔離服、消毒液，而是繼續攻克本行，做專業領域的王者。

#本文圖片素材均取自于網絡

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!