今天我路試的車，又是一輛顔值非常高的車，人稱“最美大衆”的大衆CC。而且今天這輛2.0T至尊型CC，是2.0T的最高配車型，在二手車市場裡很少見。除了擁有漂亮的外形，它還配備了主動調節懸架、丹拿音響、座椅通風等諸多高級配置，新車指導價超過30萬。

漂亮貌美是轎跑車型與生俱來的特質，不過CC這款車并不是嬌小玲珑的類型。它源自于标準軸距的Passat，原本叫做Passat Comfort Coupe，後來進入國内後簡稱為CC。

中期改款以後的CC換妝為家族式前臉，平直的線條讓面孔更具英氣。

從血統來看，CC是中型車的四門轎跑版，相比于标軸Passat，CC擁有與之相同的軸距，但是前後的輪距都有所增加，而且車身更長、更寬、更低，渾身洋溢着矯健的運動姿态。

轎跑标志性的無邊框車門，車窗玻璃的流線型輪廓非常漂亮。前車主給玻璃細心地貼了深色隔熱膜，看上去很清爽。

CC這麼漂亮，但絕不是花瓶。Volkswagen是“人民之車”的意思，車如其名，大衆是個非常注重實用性的品牌，它不允許任何一款VW标的車出現“華而不實”“脫離生活”的情況。哪怕CC是VW唯一一款轎跑車，也别想隻負責貌美如花，必須得有實用性。

首先要說的就是它的空間實用性，最明顯的證據就是它的後備箱設計。CC雖說不是掀背式尾門，但是這接近90度的開口，後備箱用起來非常方便。

CC的後備箱空間非常大，532升容積，比邁騰小不了多少。

而在内部配置上，這輛車就不隻是實用了，甚至還能讓人感覺很高級。

雖說VW注重平價、實用，但是它在内部配置上很懂劃分層次，低配車型偶爾讓人感覺不夠用，但是高配車型的功能之全面，不亞于豪華品牌。相較于國産邁騰和帕薩特來說，CC車型全系都是中高端定位，因此基礎配置本身就很豐富，這輛至尊型CC更是配置拉滿。

帶無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影像、前後雷達、自動氙氣大燈、分區自動空調等等。在駕駛操作的便捷性方面無可挑剔了。

疲勞提醒、變道輔助、自動泊車這樣的功能也都具備。

娛樂功能支持手機藍牙音樂。

還有音響也值得一誇，全車10喇叭丹拿音響，音質非常棒。

這輛車的内飾是黑棕雙拼配色，真皮座椅。前車主使用頻率不高，隻開了6.5萬公裡，所以成色保持得比較好。

前排座椅的功能非常強大，帶加熱、通風、位置記憶、腰托。

四門Coupe在後排乘坐時更加方便，這輛車是至尊型配置，保留了後排的3座連排座椅。

看後排座椅的成色，前車主應該是不太常用的，使用痕迹很輕微。

我試駕這輛CC的感受主要有兩個方面。一方面在油門、刹車、轉向的調校非常“大衆”。另外一方面，它的底盤調校跟長軸的邁騰帕薩特，或者是進口的邁旅蔚攬都不一樣，可以說沒有另外哪一款大衆車開起來像CC。它的操控感，倒是讓我想起兩驅奧迪A5，不是說它倆有多相似，就是感覺是同一種風格。

200匹馬力對于日常駕駛這輛CC來說足夠了，零百7秒多，已經是非常不錯的成績了。

6速濕式雙離合變速箱，換擋流暢，更重要的是可靠性更高，後期省心。還自帶換擋撥片，撥片換擋的手感還不錯。

底盤配置了阻尼可調懸架，可以自主選擇普通型、舒适型或是運動型。

但是三種模式全部體驗過後，我發現運動模式 舒适底盤這個組合居然效果特别好，甚至比運動模式 運動底盤更有趣味。

我想了半天原因，可能是我個人駕駛習慣的問題。CC避振調校偏硬，哪怕是普通模式，都會比一般的B級車要硬一些，這是很多朋友都知道的，它的DCC運動型懸架更硬，濾振特别幹脆利落，彎道中的支撐感非常強，給我的感覺就是油門給夠了，但底盤但潛力還有一大截沒用盡。

而且這輛車開起來非常舒服，無論是坐姿、視野、轉向手感、踏闆的回饋感，都讓人感覺非常輕松。整個駕駛途中安逸、享受，又很有趣味。

總之，這輛車試駕完給我的感受真是意猶未盡。2.0T頂配CC的行情價看似是比邁騰帕薩特高一些，但是配置高了不少，而且能帶給人完全不同的駕駛感受，還是很值得的。

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