華泰汽車停産了嗎?陳燕南、童海華自稱中國SUV車型開創者的華泰汽車集團（以下簡稱“華泰汽車”）近期動作不斷，下面我們就來說一說關于華泰汽車停産了嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

華泰汽車停産了嗎

陳燕南、童海華

自稱中國SUV車型開創者的華泰汽車集團（以下簡稱“華泰汽車”）近期動作不斷。

7月2日上海證券交易所披露的信息顯示，華泰汽車截至 2018 年末，公司具備年産 63.85 萬輛整車的生産能力。2018 年和 2019 年 1～3 月，公司整車産量分别為 21.53 萬輛和 3.31 萬輛。在山東榮成、内蒙古鄂爾多斯、天津和遼甯丹東擁有四大整車生産基地。其中，鄂爾多斯基地沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝齊全，年産能 30 萬輛，主要生産車型為路盛 E70/E80 和新能源 B21EV。

據了解，鄂爾多斯基地作為華泰汽車面積最大的基地，占地6000畝。然而近日《中國經營報》記者實地探訪鄂爾多斯基地卻發現，華泰汽車近一半的土地荒草叢生，建設好的廠房也都基本處于停産狀态，已經沒有任何生産迹象，塗裝車間裡更是空無一人。有接近鄂爾多斯基地的人士告訴記者，該生産基地已經停産好幾個月，多數員工也已離開，剩下的零星員工也隻是過來維護設備。

華泰集團的高管就上述情況向記者表示，由于康巴什新區正在規劃，華泰汽車基地即将搬離，目前在鄂爾多斯的土地也正在與政府協商進行重新開發。目前燃油車市下行，繼續生産隻會虧損，華泰集團正在進行戰略轉型。

幾天之後，7月6日，果然傳來了富力集團宣布參股華泰汽車的消息，雙方将在電動化、智能網聯以及無人駕駛技術方面展開深入合作，并且将在未來攜手發展新能源汽車産業。

鄂爾多斯基地成空

華泰汽車從一誕生就含着金鑰匙。創建者張秀根1983年從部隊退伍回鄉進行創業，以建築行業起家，開辟了一條通往資本大鳄的黃金大道，2000年從中國第一汽車集團公司購得了華泰。成立之初華泰汽車就與韓國現代汽車達成合作，引入“特拉卡”和“聖達菲”兩款SUV在國内銷售。這比現代汽車在中國成立第一家合資公司北京現代還早兩年，成為中國SUV車型開創者。

而如今，華泰汽車光環不再。目前特拉卡早已停産，聖達菲也因質量問題被很多車主诟病。直到今年6月底，依然還有車主反映，左前半軸異響沒有配件維修，另還存在車盤故障廠家無配件不解決、廠家不發貨等投訴，關于發動機變速箱的投訴也不在少數。

其實有這樣的投訴也并不奇怪，記者在走訪時發現，華泰汽車鄂爾多斯基地已成空城。華泰汽車一廠二廠分别位于天驕路的兩側，鄂爾多斯一廠基地分為三大區域：行政樓、整車生産廠、歐意德公司。在門口，隻有少數車輛進出，而鄂爾多斯基地内已荒草叢生，偶有野兔野鳥亂竄。

記者進到塗裝車間發現廠房上的信息停留在2017年，紙箱子、礦泉水瓶等垃圾成堆。在廠房的後面有不少報廢的汽車。另外，其零部件生産部門歐意德變速器車間大門緊鎖。

另外，标有“華泰汽車”二廠的樓房大門同樣緊鎖，記者透過窗戶看到，廠房裡還有不少已經落滿灰塵的庫存汽車。

華泰基地停産，然而值得關注的是，7月6日傳來了富力集團與之合作的消息，未來攜手發展新能源汽車産業。據悉，雙方将在電動化、智能網聯以及無人駕駛技術方面展開深入合作，并将輕量化新材料、新技術、新工藝應用于整車開發制造的全流程。此次戰略合作，華泰汽車将獲得更多的資本和資源支持，富力集團也由此正式進軍新能源汽車産業，雙方将共同推動自身的轉型升級進程。

銷量涉嫌造假 大額營業收入存疑

雖然華泰汽車與富力集團的合作是利好消息，但令人費解的是，已經停産的華泰汽車2019年仍然有整車以及銷售利潤的産生。根據華泰汽車最新的公告顯示，2019年1~3月其營業收入為47.98億元，包括整車銷售、配件銷售等項目。其中，整車和配件銷售仍然是公司收入和利潤的主要來源，分别占比76.84%和11.42%，營業收入分别為37.37億元以及5.55億元。

具體在整車方面，華泰汽車稱，2018 年公司收購曙光股份後整車産品種類有所擴充，但銷量小幅下降，新能源汽車銷量大幅增長，有望成為公司整車業務新的盈利增長點。

據了解，華泰汽車整車制造業務主要由山東榮成華泰、鄂爾多斯市華泰汽車車身有限責任公司 、華泰汽車集團（天津）有限公司（以下簡稱“華泰天津”）和曙光股份承擔，主要生産車型包括 SUV、轎車、皮卡、客車和特種車等，其中 SUV 産品包括新聖達菲、經典聖達菲、聖達菲 7 和新能源 A25EV，轎車産品包括路盛 E70、新能源 B21EV 和新能源 A00 級。

而記者所見，鄂爾多斯基地已經停産，根據此前有媒體報道，榮成華泰以及華泰天津也早已不生産，甚至還出現大面積欠薪情況。“2019年1月至今，我們就再沒發過工資”，6月18日，天津華泰汽車車身制造有限公司的一位工人表示，并且位于天津市濱海新區的華泰汽車生産基地，廠區不僅大門緊閉，其廠區空地上更是停放有上千輛已上好牌照的新能源汽車。

記者從華泰汽車官網上随機聯系了幾位全國各地的經銷商，要麼打不通，要麼就稱早已不再售賣華泰汽車了。其中一位經銷商告訴記者，自5月份開始就已經沒有再售賣華泰汽車聖達菲等新車了，目前隻有聖達菲二手車，且因為工廠停産早就已經沒有進發動機産品。

在各大基地已空且經銷商停止進貨售賣的情況之下，依然還存在大額的營業收入實在叫人起疑，記者還注意到，此前華泰汽車就有發生數據造假的情況。

2018年1月，華泰汽車公布銷量1316輛，但2017年12月銷量卻是2.1萬輛，後者銷量居然是前者銷量的近16倍。按照市場行為經驗來看，這一數據顯然不符合邏輯。根據資深汽車業内人士的分析，造成這一結果的原因極有可能是由于車企不斷向經銷商壓庫存而導緻的，另一種可能則是銷量數據造假。而早在2011年，由于華泰汽車銷售數據長期嚴重作假，中汽協曾一度不接受華泰汽車的上報數據，但為了維護數據的完整性，其銷量數字将以“0”代替。

銷量注水，營業收入的數據也自然成謎，不得不讓公衆對其披露信息的真實性大打折扣。

“釘子戶”面臨搬離

在當地人看來，華泰汽車是康巴什區的“釘子戶”。“自從康巴什區變成新的市中心後，人口增多，地價大漲，政府多次發出征地告知書用于城市建設，而華泰汽車多年來依然還在這裡。”一位當地人向記者表示。

據了解，康巴什是鄂爾多斯市從2004年開始建造的新城區。當地政府認為，鄂爾多斯老城區東勝區無力承載更多的人口，要開辟一個新區接力。這個承載“鄂爾多斯夢”的地方被選定在距離老城區25公裡、被烏蘭木倫河三面環繞的康巴什。

2006年市政府正式搬入後，市直機關、醫院也陸續入駐。并且布局華泰汽車園區、奇瑞汽車生産基地等産業。來投資的企業，不僅能享受稅收優惠、低廉的電價，甚至還有配套的煤炭資源。

而彼時，華泰汽車官方宣稱，公司引進意大利 VM 公司柴油發動機技術，在此基礎上研發的清潔柴油轎車發動機具有一定的技術優勢；AT 自動變速器生産技術引自德國 ZF 公司，具有技術和性價比優勢，以一萬元一畝的價格獲得了鄂爾多斯康巴什6000畝的土地、10億元的貸款以及2座煤礦。

即使到現在，華泰集團高管仍然以公司所擁有的技術資源引以為傲。他對記者表示，“國内很少有自主研發的技術和品牌，比如我們的歐意德發動機有限公司自主研發的發動機以及變速器等産品，所以核心技術人員我們都還留着。”

據了解，四速自動變速器由内蒙古鄂爾多斯的歐意德公司承擔，六速自動變速器由位于江蘇省江陰市的華歐德變速器有限公司（以下簡稱“華歐德”）承擔。值得注意的是，作為歐意德的控股子公司，江陰華歐德變速器項目也落空。據媒體報道，該工廠從2014年建廠、2015年設備進入至今，華歐德并未真正投産過。

更不巧的是，目前康巴什政府正在進行規劃，華泰汽車在鄂爾多斯基地的土地面臨收回。根據啟信寶顯示，2014年康巴什國土資源局就與華泰汽車開始打官司。雙方經過協商，康巴什區國土資源分局與華泰汽車簽署了《拆遷補償協議》，華泰汽車需逐步從康巴什區搬遷至位于伊金霍洛旗的空港物流園區。

2016年，康巴什區政府向鄂爾多斯市政府請示收回華泰汽車康巴什廠區土地，同年11月7日，鄂爾多斯市政府正式下發了《關于華泰汽車集團康巴什廠區土地使用權回收相關事宜批複》，明确提出“嚴格按審計整改意見要求，依法依規按時限做好土地、廠區搬遷等工作。”

如今地價已經漲了8倍，雙方因未達成拆遷補償協議而發生糾紛，不過對于華泰汽車的土地問題，上述華泰汽車高管證實了華泰汽車即将搬離，正在與政府共同協商開發。對此記者求證康巴什國土資源局，國土資源局表示，需記者向康巴什宣傳部請示後再做答複，截至發稿前，尚未得到回複。

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