随着新能源的聲量越來越大，關于燃油車發展到盡頭了嗎？混動和純電誰才是當下的最優解的議題也被讨論得更加熱鬧。

這是一個千變萬化的世界，未來更不會隻有一種答案，但不妨礙我們對必定會到來的将來提出大膽的猜想。8月30日，廣汽傳祺“钜浪混動”圓桌沙龍在廣汽研究院舉行。在産業專家、行業學者等的侃侃而談下，我們對汽車行業及其未來有了一個更深層次的了解。

在以往有那麼一段時間，混動基本是“兩田”的天下，随後德、美系等也開始發力，再到今天自主品牌混動大放異彩，不得不說混動迎來了最好的時代！要說其中最熱鬧的話題，就是當下的混動路線是不是最優解。在各抒己見之前，我們不妨先來看看産業專家、行業學者是持着怎樣的一個看法。

天津大學講席教授、國際汽車工程師學會會士堯命發表示，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，它本身結合了電動車的優勢，有電動車的駕駛性能，也有燃油車的便利性，同時混合動力大幅減少電池的使用，對環境影響是可預見的，是未來實現零碳排放的路徑之一。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、中國汽車工程學會會士、常務理事徐向陽表示，發動機熱效率提升是提升混動系統燃油經濟性最有效的技術路徑，廣汽做了非常好的技術路線選擇。

吉林大學汽車研究院院長、兼任中國汽車工程學會副理事長管欣表示，燃油車問題不應該一刀切，百年汽車曆史發展的燃油車，已形成人車合一，采用混動技術邁進世界先進行列是一種可能路徑。

中國汽車工程學會會士、天津市汽車工程學會副理事長陳勇表示，混動體現的技術深度、廣度、難度，超越純電動。HEV、PHEV是可以滿足國家法規要求的，從國際環境、能源情況，發展混動是非常必要的。

不難發現，專家、學者都對混動路線給予了肯定與看好。廣汽傳祺則明确了“XEV ICV”雙核驅動的發展戰略，2025年實現全系車型混動化，2030年實現混動銷量占比60%以上。至于廣汽傳祺何時停售純燃油車，官方還沒正式公布，不過從其計劃和技術發展路線來看，這一天的到來是早晚的事兒。

比亞迪超級混動DM-i、長安藍鲸iDD、吉利雷神混動、長城檸檬混動DHT……廣汽傳祺在混動路線中的重要招牌，那就是钜浪混動。

說起混動，其實廣汽傳祺已經有13年的技術積澱，目前除了有GMC雙電機串并聯混動系統，還有THS功率分流混動系統，可以說是唯一具有雙混動技術路線的品牌。其中，自主研發的钜浪混動是常見的串并聯系統，可以涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，同時還囊括了氫動力系統。

钜浪混動GMC 2.0第二代機電耦合系統，工作邏輯和采用串并聯邏輯的混動基本一樣，電機布局是主流的P1 P3。和檸檬混動DHT一樣是采用2擋DHT，隻不過廣汽傳祺的換擋機構主要是AT形式，整出了自己的“個性”。

混動要省油，除了有電機的主力外，就如徐向陽教授所說，發動機熱效率提升是提升混動系統燃油經濟性最有效的技術路徑。畢竟，喝油的終究是發動機。

在内燃機熱效率的攻堅方面，廣汽自主研發的混動專用發動機2.0ATK，實驗室最高熱效率達到了44.14%，再次刷新了中國品牌發動機最高熱效率認證記錄。要實現如此高的熱效率，“混動專用”就道明了不少東西，盡可能地減少輪系負擔，甚至是少參與“出力”的工況。同時也少不了各種高效技術的加持，如廣汽GCCS燃燒控制，深度優化燃燒系統，集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等技術。

而在産品層面，如今廣汽傳祺陸續推出了全新二代GS8雙擎、影酷混動版、影豹混動版、全新一代M8豪華MPV混動版，混動陣營已經初具規模，也可看出廣汽傳祺全力迎戰新能源汽車行業變革的姿态。

影豹混動版采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發動機 钜浪混動GMC2.0機電耦合的組合，實現同排量最高熱效率42.1%，WLTC工況下百公裡油耗4.33L。據稱在極限測試中，影豹混動版一箱油最長續航可以達到1537公裡。雖說上千公裡的滿油滿電續航幾乎成了混動的基本功，但1537公裡确實有百尺竿頭更進一步的意思。不過我們也要辯證地看，畢竟所謂的“極限測試”與實際用車場景還是有不少出入。

未來是不是純電動車的天下，這個誰也回答不了。以我們肉眼能看到的當下，這是一個燃油、混動、純電動等多元并存的時代，對于正在目睹了汽車行業大變革的我們也是最幸福的。

燃油車的問題不應一刀切，采用混動技術是自主汽車品牌邁進世界先進行列的有效途徑，而在這條路上我們已經看到了成效。有13年混動技術沉澱背書的廣汽傳祺，通過雙混動技術路線，必将成為中國汽車品牌持續向上，甚至是領先全球路上不可或缺的力量。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!