據外媒報道，當地時間4月3日下午，從吉隆坡飛往東部馬來西亞沙巴州鬥湖的MH2664航班出現技術問題，脫險後随即折返吉隆坡，并于當日17時3分安全降落在吉隆坡國際機場。

突然出現故障的MH2664航班的機型為波音737-800，起飛約30分鐘之後，就突然出現急速俯沖，而且并不是氣流所緻，因為一次俯沖就“掉了”7000英尺，約2133米的垂直高度。

一位叫Halimah Nasoha的女士是MH2664航班上的一名乘客，落地後，她後怕的描述道：飛機俯沖後就一直飛得不穩，而且10分鐘左右，還發生了第二次俯沖！俯沖的過程中，自己一直處在“漂浮”在空中的姿态。

而她沒有安全帶的原因是因為飛機出現故障時，安全帶也突然被關閉，她下意識地反應松開了安全帶，然後飛機急速下墜，她的身體由于慣性停滞的物理原因，身體直接“脫離”了座位。

她還描述了一下當時機艙内的情形，她說機上的乘客們都被吓慌了，很多驚聲尖叫的聲音，還有絕望的大哭聲。好在，這一切如醒來的噩夢，都過去了，最後飛機在機長的控制下，安全返航并降落。目前這架波音737-800出現俯沖故障的原因還在調查當中，未出結果。

但馬航的航班在國際各國的航司驚魂事故比例來看，屬于比較驚悚的代名詞了。而事故風波頻頻的馬航因為波音737的原因幾度快面臨破産。

在“馬航失聯”的那次事故中，就幾乎快宣告破産，馬航一直處于經營不善、連年虧損的狀态，在疫情帶來的經濟萎靡的局面之下，各國航司都不太好過，馬航更是艱難維系，這一次的“俯沖事故”雖然轉危為安，但是對馬航航空安全的信譽無疑又是一次重創，乘客的心理陰影很難被撫平。

波音737機型曆史出過的“影響飛行姿态”的故障有一個頻繁的故障備案：

方向舵卡死！

波音737在窄體客機市場取得了絕對的商業成功，但是運營史中确有不光彩的一面。飛行中的波音737會發生方向舵突然卡死的機械故障，飛行員會失去對于方向舵的控制，這會讓飛機處于異常的飛行姿态。

1991年聯合航空585号航班在準備降落的時候方向舵突然失靈并向右開始翻滾，8秒鐘後便墜毀在地面。

1994年全美航空427号航班也是方向舵失靈造成132人遇難。

1996年東風航空517号航班遭遇方向舵失靈時，飛行員處置得當客機安全返航。

随後，波音公司的工程師已經對波音737客機的方向舵提出了新的設計方案，但轉機出現後很快又陷入了“方向舵卡死俯沖”的迷茫困境。

1998年1月4日，來自新加坡的挖泥船，又從河底淤泥中挖出了另一個黑匣子。勝安航空185号航班的FDR數據顯示在4點11分之前的數據都是正常的，然後就突然中斷了，客機在FDR停止記錄半分鐘開始了急速的死亡俯沖。

這種“方向舵卡死”的俯沖事故，從記錄的飛行數據上來看，多數都很雷同，它們最雷同的一個特點就是“突然降低高度”！

而且降低的高度少則2000多米，高則能達到8000米，對于一個正常巡航飛行中的萬米平流層中的客機來說，能再次拉升起來的都是“撿了一條命”。

馬航這次的未知故障，導緻這架波音737經過2次2000多米的俯沖後，非常幸運地安全返航并降落了，沒有發生空難，真是萬幸。

空難墜機事故無小，這是由飛機這種高空交通工具性質決定的，飛機一旦失速，高速接地的後果非常嚴重，生還率非常小，願這世界少一些空中浩劫吧，願世界沒有空難。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!