除了寶馬3系，你的一生可能也繞不過一輛卡羅拉。卡羅拉雙擎E 車型作為卡羅拉的插電混動版本，自今年3月上市以來，更是将卡羅拉作為一款暢銷全球的家用轎車所秉承的省油、好開兩大終極目标推向了極緻。

卡羅拉雙擎E 的外觀設計隻是在燃油車的基礎上進行了細節改動，在前中網部分加入了點陣式的裝飾

前大燈采用LED光源，全系搭配LED霧燈，中高配車型還有日間行車燈。

4635*1775*1470mm的車身尺寸處于同級别車型的中間水平，老少鹹宜的車身側面沒有過多的線條修飾，但卻非常耐看，不容易産生審美疲勞。

同樣規整的還有車輛尾部，鍍鉻裝飾條連接了兩側尾燈，将卡羅拉誕生以來低調、務實的品牌形象從車頭一直貫徹到車尾。

卡羅拉雙擎E 的内飾也沒有采用複雜的設計元素，各項功能區布局規整，符合家用轎車低調實用的整體風格。

中控台采用軟質塘塑覆蓋，并配有縫線裝飾，手感細膩。方向盤也采用真皮包裹，握感緊實。

儀表盤采用機械指針與4.2英寸液晶顯示屏結合的方式，雖然色彩單調，但讀數清晰，顯示内容也很豐富，實用性很高。

對于家用車來說，後排空間顯得尤為重要。身高183cm的體驗者在前排座椅調至合适位置後，頭部大約有3指的空間，腿部有一拳左右的空間，這種空間表現不能說是寬裕。但得益于後排座椅的人體工程學設計和較柔軟的填充物，乘坐時并沒有局促感。

卡羅拉雙擎E 搭載由1.8L阿特金森循環發動機、電機與電池組所組成的插電式混合動力系統。10.5kWh的锂離子電池組電芯來自松下，工信部續航裡程為55km，隻支持交流電慢充。這套動力系統可以說是豐田混動系統中的當家花旦，在普銳斯PHEV車型當中也使用了這套動力系統，這套動力系統的綜合最大功率為100kW（136Ps）。

卡羅拉雙擎E 搭載了E-CVT變速箱，擋杆造型也是豐田家族化的産物。值得一提的是，豐田的混動系統在E-CVT變速箱旁集成了兩台電機，小電機負責車輛啟動和低速時驅動車輛，大部分時候它的作用是發電；而大電機則主要承擔高速時驅動車輛的作用。

卡羅拉雙擎E 擁有ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式以及EV CITY（純電）、EV MODE（大部分純電）、HEV（強混動）三種動力輸出模式。

ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式的區别在于動力響應，而EV CITY（純電）、EV MODE （大部分純電）、HEV（強混動）三種動力輸出模式的區别在于發動機參與的時機。車輛電量充足時EV CITY（純電）情況下，車輛絕大多數是靠電力驅動，隻有車輛超過125km/h，發動機才會介入。而EV MODE模式下，車輛大部分是純電驅動，快速深踩油門，發動機也适當介入。HEV模式就不說了，車輛會根據車速、油門開度來決定電機和發動機如何配合，以便帶來更高效的動力。

駕駛模式雖然複雜，但卡羅拉雙擎E 的駕駛可謂是輕盈靈巧。日常駕駛時，卡羅拉雙擎E 的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式區别不算太大，EV CITY和EV MODE模式下低速起步非常敏捷，但上到一定速度之後動力便略顯拖沓，此時就必須要借助内燃機的動力輸出才能完成整個超車的動作。但發動機和電機的配合很有默契，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方。

輕盈順滑的轉向手感才是卡羅拉雙擎E 應有的表現，稍硬的底盤質感明顯提升了整車的駕乘質感，偏舒适性的懸架調校對于路面上的短波振動過濾比較到位，能夠給車内後排乘客一個非常舒适的乘坐感受，成功做到了好開、舒适。

用車載充電線在220V的家用插座上充電，車輛顯示需要5個小時左右可以從0%充滿，用慢充樁則需要3個小時左右。

但美中不足的是卡羅拉雙擎E 在高速行駛時風噪和胎噪比較大，在深踩油門做急加速動作時發動機嘶吼的噪音也比較明顯，這樣就直接影響到了車内NVH的整體水平，我們也期望這一點在中期改款車型上能有所改善。

卡羅拉雙擎E 就是這樣一款車，它與驚豔、激情、奢華等等一衆的溢美之詞都毫無瓜葛，而一汽豐田第一次将插電混合動力系統引入中國，就選擇了這樣一款車型，豐田對它的期望不言而喻，或許在接下來更新叠代的過程中卡羅拉依然會暴露出這樣或那樣的問題，但省油、好開又省心永遠會是卡羅拉雙擎E 紮根混合動力車型市場最穩固的錨點。

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