前段時間我和幾位同事來到富有“魔都”之稱的上海，來體驗上汽大衆的四款新車：途昂X、全新一代Polo Plus、全新一代帕薩特以及途嶽，不過給我印象最深的一台則是它們之中最大的那個—途昂X。

當我們到達位于嘉定區的上海大衆4S店看到已經準備就緒的四台試駕車時，我一下就被體型健碩、顔色鮮豔、有着Coupe車型特有的掀背造型的途昂X瞬間吸引了。于是，決定接下來的幾天我要體驗這台車，并在心裡暗暗盤算着如何與同事們商量，以達到我的目的。

通過我在同事們面前表現出對它的熱情，以及我的“三寸不爛之舌”，同事們最終決定将它讓給我來體驗。目的達到的我興高采烈的圍着途昂X觀察，發現它除了掀背造型與途昂有差别外，在車頭部分也有所調整，比如大燈組要變得更窄，寬大的中網取消了豎直的鍍鉻飾條，最下方還有一條亞銀色的裝飾貫穿車頭，更像是胡須一樣，整個前臉确實如廠家宣傳的那樣“濃眉大眼”。

車側最為顯著的就是D柱采用的轎跑掀背造型，整體效果非常動感，同時車身尺寸相比途昂比途昂長度減少了134mm，高度降低了54mm，具體尺寸為：4905毫米*1989毫米*1719毫米，不過軸距則是相同的2980毫米，完全是一個中大型SUV的水準。而曲折的腰線很有力量感，21英寸的亮面大輪圈也絕對會成為視覺焦點所在，簡直是帥呆了。

由于是掀背造型的原因，途昂X的尾部面積明顯相比途昂要小一些，尾燈也狹長了一些，就像是把途昂屁股拍扁了。尾燈下方有一條貫穿式的鍍鉻條，上面還寫有“TERAMONT”的英文名稱。對于這個大衆這個字母不是還有個玩笑話嘛“不怕奔馳寶馬和路虎，就怕大衆屁股帶字母”。我想，這樣的設計也是為了品牌向上的一種方式吧。不過，整個尾部我個人認為隐藏式有些過于低調了，若是将排氣管改到明面上，相信在視覺效果上則會更加震撼。

看完了外觀的變化，我便迫不及待的進入到車内，看看它的内飾到底有什麼變化。拉開車門，首先印入眼簾的是與途昂基本保持一緻的中控台，以及寬大的座椅，仔細觀察，會發現途昂X的内飾在細節方面進行了材質的升級，如其在座椅和門闆等位置采用了途昂所不配備的菱形格紋縫線工藝，黑色的内飾與黑色的碳纖維裝飾闆營造出了更加運動化的氛圍。

D形賽車風格方向盤采用真皮包裹，在優化握持手感、提升摩擦力的同時，也賦予了整台車運動的标簽。方向盤後面是途昂X全系标配的10.25英寸全液晶儀表盤，可支持與9.2英寸的Glass Design全觸控娛樂信息系統和全觸控數字空調面闆進行聯動，打造出更加便捷操作體驗。除此之外，三溫區自動空調、大面積全景天窗、丹拿品牌音響等配置則是一應俱全。

9.2英寸的Glass Design全觸控娛樂信息系統帶有手勢控制功能，取代了傳統的旋鈕調節方式，使系統反應更敏捷，操控變得更加便捷，另外，新系統還可完成在線導航、手機映射、車輛設置以及電話等功能。另外，全觸控數字空調面闆為上汽大衆首次搭載的裝備，隻需手指輕觸便可完成空調的設置與調節，不過在我的使用中，發現該面闆的所有虛拟按鍵均不具有震動反饋功能，在調節空調時需要分神看一眼，建議今後增加反饋功能，讓駕駛員在行車中能夠盡量少的分神于它，保證行車安全。不過，這樣的新面闆也确實提升了車内的檔次感和科技感。

說完了車内的科技配置，還有一個不得不說的，那就是途昂X并沒有采用途昂的7座布局，而是選擇了大五座的設計，在這裡我想主要說一說它的後座，由于采用了五座布局，所以後排座椅取消了前後調節功能，但依然保留了靠背調節功能，此功能的保留也為乘客增添了更多的舒适度，在這一點上，還是值得點贊的。

說到這裡，有人會問“在上海這樣道路和停車位相對狹窄的地方開着這麼大的車那得多累啊？尤其是停車的時候。”其實我在體驗前也想到了這點，但是在實際使用中，途昂X所搭載的PLA3.0 全方位智能泊車輔助系統以及360度全景可視行車輔助系統都給我帶來了極大的信心，加之其EPS車速感應電子助力轉向系統的加持，使我不管是在狹窄的道路中行駛抑或是将車停進狹小的停車位都帶來了非常良好的駕駛感受。

前面說了那麼多外觀、内飾的變化以及科技配置，下面我們聊一聊它開起來到底如何。首先，我這次體驗的途昂X為530 V6車型，其搭載了2.5T渦輪增壓發動機，最大功率299馬力（220千瓦），峰值扭矩500牛·米，聽起來是不是很爽？但是，你要知道途昂X畢竟是個車長近5米、兩噸多的大家夥。所以肯定不會給到你特别暴躁的感覺，實際開起來也确實如此。

途昂X匹配的是DQ500七速濕式雙離合變速箱，并配有4MOTION四驅系統以及8種駕駛模式供選擇，在Auto模式下，整體給人的感覺超級平順，日常駕駛中要不看轉速表的變化真的察覺不到它的換擋動作。當然了，這樣的調校是也犧牲了換擋速度，降擋速度也并不快，特别是給一腳地闆油的時候，無論是哪種模式，至少要等到一兩秒之後才會有動力湧現出來，這一點感受非常不好。

标準模式下的時候，它的油門調校還是保持了大衆車慣有慵懶的感覺，油門初段有一定的空行程，動力響應稍慢一些。如果再深踩一點，随之而來的推背感會讓你感受到這台V6發動機所蘊藏的澎湃動力。而運動模式下，轉速會一直維持在2500以上。轉速一旦超過2500轉以後，這台發動機就會有源源不斷的動力湧現出來，屬于有越踩越有的類型，而且它的整個加速過程表現的不急不躁，從容淡定。并不會像很多小排量發動機那樣依靠拉高轉速來提供不錯的動力，畢竟他是V6。

另外，讓人印象深刻的一點就是整體的行駛品質很出色，聲音很小。即便到了3500轉也不會有什麼聲音。駕駛時我還特意用手動模式将轉速拉升到4500轉以上，這時候才會聽到V6的轟鳴聲，低沉、渾厚，這種感覺是那些三缸、四缸發動機所給不了的。

最後，我想為我這次對途昂X的體驗做個總結。在這個追求個性的時代，途昂X大膽的突破套娃的規律，選擇更加個性、運動的外觀，以及富有科技的内在配置，完全颠覆了我對大衆品牌的固有印象。如果說上汽大衆将途昂X作為品牌向上突破的武器，那絕對是一把SHOTGUN，極具破壞力與沖擊力。如果你是大衆粉，想買一輛中大型SUV，但是又感覺大衆太保守，智能科技配置比較落後，途昂X顯然會改變你的印象。當然，途昂X 31.69萬的售價已經切入豪華品牌的價格區間。那麼，問題來了，你會用能夠買一輛豪華車的預算買一輛大衆品牌汽車嗎？

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