珠江口西岸都市圈是廣東省規劃建設重點打造的五大都市圈中唯一不以城市名命名的都市圈（另四個都市圈分别為廣州、深圳、汕潮揭和湛茂都市圈）。
一、中山向東與深圳融合，這既是省裡的意見又是中山的意願，中山建設成為珠江口東西兩岸融合互動發展改革創新實驗區是省裡的決策。一條深中通道讓中山與深圳由隔江相望演變為陸橋相通，中山目标要與深圳實現六個一體化，高度融合，并對接深港大都市的規劃。
深圳的能級相當于珠海的8倍多，加上香港更不得了，中山真的沒理由不去擁抱深港兩大都市。今後，香港通過西部通道、深圳灣大橋再接深中通道到達珠西地區，可能與經過港珠澳大橋同樣高效甚至更便捷。
二、珠海往西發展，鶴州區域已被珠海市明确家為西都中心城區、鐵路交通樞紐，并且是市政府将來的所在地，城市未來的中心。從珠海角度來說絕對是正确的抉擇，鶴州區域附近不但有珠海機場、高欄港和高鐵樞紐站，而且有大量的土地資源，這正是珠海現在的中心（東部）所沒有的，因此珠海向西發展肯定是沒毛病。
三、江門朝北，當然還有朝東和南的發展方向，位于中心城區以北的濱江新區和中心城區東南向的高新區是江門要重點打造的。濱江新區對接的是佛山的順德、南海區，而高新區東接的是中山市，隻有銀湖灣濱海新城朝向接近珠海。
目前佛山市的能級是珠海的3倍左右，珠海的能級要趕上佛山可能是遙遠的事，因此江門擁抱佛山無可厚非。并且深中通道、中開高速和深江鐵路拉近了江門和深圳的距離，以後江門肯定比較易容接受大BOSS深圳的輻射，肯定要比等珠海強大更現實。因此江門的規劃的發展無疑是正确的。
四、珠西都市圈珠中江三市似乎貌合神離？中山與珠海，從香山到中山縣，本是同根生，但随着各自發展重心的轉移，雙方的距離似乎在擴大。珠海機場和深水海港包括未來的市中心均在西部，目前來看與中山的車程均在2小時以上，而深中通道和深江鐵路開通後，深中兩地通程會在30分鐘，就不難理解為啥中山要和深圳一體化、同城化了。客觀來說，珠海向西對江門還是有利的，對江門的新會和台山的相關區域發展是有益的，因此江門部分區域靠向珠海和澳門應該是合理的。
珠中江三市最共同的利益點是西江的生态保護。位于西江入海口的珠海中山江門包括澳門共四地，同飲一江水，西江應該是這四地真正意義上共同的母親河，因此共同保護西江的生态可能是當務之急。
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