BMW M首席執行官範梅爾先生表示：“BMW XM概念車充分體現了寶馬對高性能車細分市場的颠覆性構想，诠釋出BMW M善于打破傳統、探索邊界的能力，緻力于為品牌粉絲提供前瞻駕駛體驗。BMW XM将投入量産，表明BMW M品牌正不斷加速電動化發展。”

​據寶馬介紹，全新XM的主要銷售市場将是美國、中國和中東，并将于今年12月在寶馬集團美國斯帕坦堡工廠投産，預計明年春季就可滿足客戶的需求。

與此同時還宣布了 XM Label Red，這是更高性能版本。在這樣的名号之下，将有專屬的特殊塗裝。寶馬宣布，Label Red 車型的起價将超過 18.5萬美元，并将于 2023 年年中開始銷售。

數個第一

在XM發布之前，寶馬M車型的底層産品邏輯是在現款車型的基礎上，經過一系列升級，打造一款高于基礎車型的性能車。不過這一次，寶馬直接邁過這一台階，“直給”完全意義上的新車。

​上次寶馬這麼做可要回到1978年開始量産的M1（E26）。此車在寶馬的産品曆史中的地位舉足輕重，難怪在寶馬慕尼黑總部博物館裡，M1被放置在最顯眼的位置上。

寶馬XM同時也是第一款寶馬M品牌的混合動力車型。雙倍的能量傳遞到車輪上保證了它勁爆的性能。

另類的外型設計

全新XM車身長度高達5110mm，軸距3105mm，這一長度已經與X7相當。全新XM前輪輪距為1726mm，後輪輪距為1690mm，如此寬輪距的設定為車輛帶來了非常出色的抓地力和動态駕駛性能。

​如果說XM開創了另一條寶馬現行的設計語言，這一點兒也不為過。車身線條多以平直的硬朗姿态現身，顯得整車就像一輛“坦克”。

​大燈分為兩個獨立模塊，上方日間行車燈纖細小巧，造型酷炫；橫向雙腎格栅坐落于前大燈之間，向外逐漸變細，構成近似八邊形的輪廓，彰顯靈動身姿。

進氣格栅的M運動雙杠延展了視覺寬度，亮起的邊框更是提高了雙腎格栅和行車燈在黑暗中的辨識度。格栅内全新XM标志和大尺寸進氣口暗示V8發動機的強勁動力，與高性能電機共同組成M混合動力系統。

強悍的動力與四驅系統

動力方面，寶馬XM搭載了那台熟悉的4.4T雙渦輪增壓V8發動機 插電式混合動力系統。與之匹配的是8速M Steptronic自動變速箱，綜合最大功率可達653馬力，綜合峰值扭矩為800牛·米，0-100km/h加速僅需4.3秒。

新車還将有一款前面提到動力更為強勁的XM LABEL RED版本。這一車型的系統綜合最大功率可達748PS、系統最大綜合扭矩可達1000N·m，預計于2023年發布。

在電力驅動下，電機的瞬時動力輸出确保了車輛的動态加速性能，駕駛者能夠根據加速踏闆的反饋感受到來自高性能電機強烈而精準的回應。

​電機采用BMW第五代eDrive電力驅動系統最大輸出功率197馬力，最大輸出功率轉速為7000rpm，扭矩為280N·m。

​混合動力系統的電池容量為25.7kWh的317V锂離子高壓電池，其支持7.4kW的交流充電。數據顯示，在4.25小時内，就可100%完成充電過程。在車内的擋把旁，有個M HYBRID按鍵，可強制選擇以純電模式行駛，WLTP的最大續航裡程達到88公裡。

​全新XM擁有三種駕駛模式——HYBRID混動模式（默認模式），ELECTRIC純電模式，eCONTROL電力控制模式。在HYBRID混動模式下，擁有最大的綜合輸出性能，發動機和電機一同工作。

​駕駛者仍可以通過按下擋杆區的M SETUP按鍵，調整更多細分選項：選擇Comfort舒适設定，車輛将充分利用電機，以優化車輛能耗效率；而在Sport和Sport Plus設定下，發動機将始終處于活躍狀态。

在ELECTRIC純電模式下，全新XM僅使用電力驅動，擁有最大88km續航（WLTP工況）以及最高車速140km/h的時速。此時，發動機隻會在駕駛者踩到強制降擋（kickdown）或切換至變速箱的手動模式時才會介入。

此外，在eCONTROL電力控制模式下，提供了在巡航駕駛中保持高壓電池充電或通過能量回收充電的選項，以達到節省電量的目的。

​關于四驅系統，XM同樣采用了傳統的M xDrive智能全輪驅動。這套偏向後驅的全輪驅動系統與差速鎖和DSC動态穩定控制一同在極端條件下發揮作用。

全新XM默認的驅動模式是4WD四驅模式，此外，駕駛者亦可通過擋杆區的M SETUP選擇4WD SPORT四驅運動模式，以及4WD SAND四驅沙地模式，前者将擁有更明顯的後輪驅動偏向，後者則有着更強大的牽引力，并充分發揮了M運動型差速鎖的優勢，其專為沙地等類似地形的駕駛而設計，4WD SAND四驅沙地模式啟用時，DSC動态穩定控制系統為關閉狀态。

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