Genesis（捷恩斯）品牌作為現代集團旗下的高端品牌，已經存在了三年。在首次發布時，捷恩斯計劃到2021年完成六個産品陣容，如今一半的時間過去了，捷恩斯發布了三款車型，分别是G70，G80，G90（EQ900），還有三款車型将會在未來三年推出，包括SUV，運動轎跑車。

捷恩斯品牌3年内内銷與海外市場銷量

目前捷恩斯專注于韓國本土市場和美國市場，目前并沒有在中國開始銷售。

現代汽車的想法是建立一個完整産品陣容的捷恩斯品牌，并且能夠确保規模，提高盈利能力的品牌。并且捷恩斯品牌也會提高現代品牌的形象。

捷恩斯品牌自從2016年以後，EQ900内銷2萬3328輛，出口2854輛。G80内銷3萬9762輛，出口1萬7141輛。 G70内銷6818輛，出口4032輛。

捷恩斯目前最大的海外市場是美國，2016年銷量6948輛，2017年2萬594輛。

捷恩斯旗下車型在美國市場的價格

售價也是很重要的，美國市場奔馳的情況，除了奔馳S級邁巴赫以外，普通S級最高配的價格是9萬4250美元。寶馬7系頂配的價格是9萬9950美元，奧迪A8價格是9萬2000美元。雷克薩斯LS 500h的價格是8萬2730美元。英菲泥地Q70L的價格是6萬7600美元，凱迪拉克CT6價格是8萬9829美元。

捷恩斯最貴的車型EQ900目前在美國市場售價是7萬2200美元，同級别的起亞K9的價格是6萬1900美元。

基本上目前美國市場，本土普通品牌汽車的價格在3萬美元左右，豪華品牌的價格是6萬美元左右。真正價格在10萬美元以上的就算是非常豪華的車了，比如寶馬M系列，奔馳AMG系列以及奧迪RS系列。當然處于食物鍊最頂端的勞斯萊斯，賓利，梅賽德斯邁巴赫是目前捷恩斯品牌依然無法觸及的。

捷恩斯依然沒有拿得出手的殺手锏

奔馳，寶馬，奧迪這三家德國品牌依然牢牢把握着豪華汽車發展的潮流。如今市面上絕大多數的豪華車技術，配置，也是這三家品牌開發的。而雷克薩斯在混動，新能源等領域處于領先地位。不可否認的是， 捷恩斯還沒有自己的殺手锏。

産品陣容尚無法滿足全部消費者

一個汽車廠商能夠覆蓋全系列車型是很難的。比如說寶馬轎車系列，目前已經從1系到8系。SUV系列從X1到X6。每款車型每個系列都能滿足不同消費者和用戶的需求。而且在每款車型的基礎上，寶馬再去開發敞篷車，M系列高性能車等等。此外奔馳和奧迪也是同樣的發展方式。

盡管現代擁有足夠的技術實力，但是捷恩斯的産品陣容目前依然太少。無法滿足全部消費者的需求。

品牌形象的提升對于捷恩斯太難了

捷恩斯目前并不能夠與奔馳和寶馬直接競争，曆史和傳統都很短暫，在營銷方面，沒有太多可講的故事。别說奔馳和寶馬了，就是在雷克薩斯面前也是存在很大差異的。

然而捷恩斯還是看到了全球市場對高端豪華車型需求的增長。現代推出捷恩斯品牌的根本原因是感受到了市場的變化，因此捷恩斯品牌首先登錄美國市場，因為美國相比其他國家對豪華車的需求很大，而且是一個自由競争的市場。

汽車是一個昂貴的耐用消費品，但是豪華細分市場并不是這樣，豪華汽車是提高用戶價值的工具。就像頂級豪車萊斯萊斯一樣，它的買家并不會自己開，而是由專業司機駕駛。

捷恩斯要想能夠在市場上占有一席之地，也要準确的定位用戶群。捷恩斯目前的做法還是通過“高溢價”的策略。簡單來說就是它的價格遠遠低于捷恩斯提供給消費者的價值。通俗來說就是便宜。

打品質牌，成為第二個雷克薩斯？

品牌的建立不可能在短時間内完成，需要長時間的積累。而這恰恰是韓國汽車最大的短闆。這也是捷恩斯的中長期發展戰略。首先短期目标是增加銷量，其次是增加車型，布局更多細分市場。最後是建設完善的售後服務體系。最終，捷恩斯的品牌形象就能立起來。

從這個意義上，捷恩斯做的還不錯，在美國JD·power新車品質調查中，捷恩斯名列前茅。EQ900在美國獲獎無數。在美國消費者滿意調查中，在豪華車中也是排名第一。

因此捷恩斯目前做的，是從品質入手，從消費者口碑入手，逐漸打開市場的。而美國作為一個成熟的市場，很多消費者是不看中品牌，而是從車型本身出發去買車的。因此美國也具備捷恩斯品牌發展的條件。

雷克薩斯就是從美國市場走出來的豪華品牌，現在捷恩斯依然在走雷克薩斯的老路。

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