雖說被種種小問題纏身，不過就目前遇見的情況看隻是些雞毛蒜皮之事，并未産生功能性影響，何況在它優秀的三大件前我也毫無抵抗力，當然是選擇原諒它咯。

文｜托米

說起Jeep這個圖騰般的品牌，我的鼻子立馬嗅到一股濃烈的火藥味，沒錯，這個誕生于戰火中的品牌從炙熱的北非沙漠，再到白雪皚皚的歐洲森林，伴随着盟軍的勝利腳步一路高歌到法西斯老巢，不僅拯救過無數生命同時也為那段黑暗歲月點亮過希望之火。

如果放縱不羁的牧馬人是位出身入死的特種戰士，那麼莊重嚴肅的大切諾基就是西裝革履的政治家，在家族中他們各擔當着不同角色。早期的大切諾基雖擁有不錯的越野能力，但在公路性上立馬被打成“學渣”，遭到了對手的輪番“碾壓”。在痛定思痛後Jeep決心痛改前非，2011年蛻變後的大切諾基高調登場，因構架于全新的平台基礎上，固然有了翻天覆地的革新，在保存良好越野實力的前提下，也将公路穩定性大幅提升，搖身一變成為一名全能三好生，受到了衆多SUV愛好者的關注與喜愛。

時光荏苒轉眼便數年過去，為了維持市場競争力，Jeep發布了2014款大切諾基，改款後使用了全新的前臉與車尾造型，另外在三大件上也有着一定的修改和調整，其中除變速箱升級為ZF 8速自動變速器外，還增加了一款柴油車型和數款3.0升汽油車型。

為了豐富産品線并給予消費者更多的靈活選擇，2015款後，在人氣攀升的柴油車型上又增加了帶空氣懸架和前排座椅通風的版本，本次主角就正是這款----“2015款柴油精英導航版”，需要特别說明的是：該車為本人的私家車，此文正是通過使用過程中對大切諾基的優點及暴露的問題進行簡單盤點。

優點

柴油引擎

市區較為拖沓，油耗讓人滿意

很多人眼裡柴油車就是粗犷的代名詞——巨大的噪音、震動，拖着黑煙的屁股等，似乎工地和礦場才是它該待的地方，不過在歐洲車市中柴油引擎幾乎滲透了各個領域，大到工程車，小到家用車都能見到其身影，何況許多廠商已用賽事獎杯證明了柴油引擎的優勢之處。

柴油版大切諾基配備來自意大利VM公司的3升V6渦輪引擎，其缸體采用蠕墨鑄鐵打造，具有超高的強度與耐磨性，不僅提高了使用壽命，同時還帶來深不見底的升級潛力。柴油引擎的特點之一就是超高壓縮比——16.5:1，加上大沖程設計，使其扭矩達到了570N.m，要知道5.7 V8版本的最大扭矩也不過520N.m。

對該柴油引擎我最直接的體會是：油門前部分較為拖沓，不如汽油引擎那樣收放自如，比方在走停頻繁的市區行駛時，要跟上前車步伐就得把控好油門力度，需要一定适應，不過稍加深踩後便能爆發出強勁動力，特别是山路超車時更是輕松自如，隻是引擎噪聲較為明顯，特别體現在冷車怠速下，其實這是柴油引擎的固有特性，不過與我聽過的其他柴油車如途銳TDI、攬勝運動版比，大切諾基還算相對較安靜的。

油耗是我最滿意的地方：綜合實測為8.7升，就算全市區路況也僅為9.5升左右（與表顯基本符合），如遇全程高速甚至更低，大緻隻相當于2升的4缸引擎，要知道這是輛體重2522KG的大胖子哎！配合95升的油箱容積後它的續航裡程簡直無可匹敵，對熱衷于穿越或自駕旅行的人來說這是勝利的先決條件，隻是個别偏遠的加油站可能為大型加油槍，需用到随車的轉換口才能順利加油，出門時可千萬别忘帶！

8速變速器

大切諾基最出色的亮點

在Jeep的宣傳手冊裡有一個醒目的8X7數字，這需要解釋：8是指來自德國ZF的縱置8速自動變速器，在大切諾基上它具有極為寬泛的1、2檔齒比，直接體現就是強大的拖拽力和低速扭矩，這兩點對翻山越嶺的SUV而言尤其重要。

在我眼中，這台8速自動變速器是大切諾基上最為出色的部分。

該變速器換檔十分平順，僅偶爾在1檔跳2檔時會有明顯躁動，其餘檔位均如CVT般安靜、絲滑，而當車速超過80碼後便能挂入8檔（自動模式下）。在邏輯上它更是聰明伶俐，行駛中如突遇長下坡，它能迅速做出反應，将檔位維持在低速位置上，利用引擎來控制車速，從而減小制動系統負荷，随着路面的逐漸平直便會立即升檔，以此來降低引擎轉速，達到提升燃油經濟性的作用。

底盤

岩石模式是大彩蛋

數字7即是7大模式，分别為：節能模式、自動模式、運動模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式及岩石模式，其中後5個模式能通過電子檔杆與路況自選系統進行操作。另外大切諾基的空氣懸架能支持約5至6種不同的高度模式。

由于門檻高度不低，所以Jeep特地為其設置了泊車模式，但該狀态下車身會下降至200mm以下，以此來方便人員上下（該模式不屬于7大模式）。

泊車模式儀表顯示

輪眉間隙

在運動模式下懸架高度為206mm，以此來降低風阻提升空氣動力學，十分有利于高速行駛。同時引擎的響應會更加積極，變速器也遲遲不願升檔。

運動模式儀表顯示

撥到節能模式與自動模式後離地間隙為221mm（默認狀态），并且ECU和TCU也會限制引擎進氣量和變速器換檔邏輯。個人認為節能模式讓原本就“慵懶”的柴油引擎變本加厲，低速時簡直有氣無力，此外由于柴油引擎已足夠省油，所以并不推薦該模式。

自動模式儀表顯示

自動模式車身側面圖示

最特殊的是岩石模式，打開低速四驅模式後方可啟動，這時為了減少幹預，車身穩定系統将自動關閉，分動箱則将引擎扭矩放大2.72倍，如同時将空氣懸架擡升至最高狀态（離地間隙超過270mm）後，便能獲得不可思議的攀爬力與通過性。

越野模式 岩石模式控制台狀态

越野模式 岩石模式啟動後穩定系統關閉

越野模式儀表顯示

越野模式儀表顯示

在年初去西藏時就遇上了落差極大破損路面，此時我特意将懸架升至最高狀态，準備體驗一番，但底盤卻傳來了硬碰硬的聲響......後來分析發現：當升至最高後，懸架行程會大幅壓縮，并緻使其失去緩沖能力，所以當車輛彈跳時便發出了強烈沖擊聲。

活捉大切諾基一隻（像不像？）

以平時用車看，使用率最高的顯然是運動模式和自動模式，但并不意味其他模式完全無用，雖說多數時間都走在良好路面，不過一旦遇上極端情況時，有了底盤升降明顯會自信許多，這也是我選擇精英版導航版的最大原因。

問題

大燈

它會流淚！而且無法根治

14款後大燈發生了顯著變化，雖照搬了方形設計，但面積有所減小，并将遠、近光集成在一體，同時還融入了當時流行的LED日間行車燈。

新車時我透過燈罩有了驚喜發現——内部刻有一輛精緻的“小威利斯”圖騰，這完全就是粗中有細嘛！但這并不是全部驚喜，它還會流淚！對，當時我查閱過許多用戶反饋，也咨詢過4S店，卻得到了失望答案：大燈後方預留了通氣孔進行散熱，所以造成内外溫差并形成水霧，在克萊斯勒的其他車款如新300C上也出現過相同現象，甚至不少車主在重新更換後依舊未能改善，所以無法根治......

關于這點我認為絕對存在不足之處，在另一部車——Smart fortwo上最初也出現過類似現象，不過一周内便消失殆盡。

的确，根據我的從業經驗看許多新車在遇下雨或洗車後大燈都會出現短暫的水霧現象，但平衡了内外溫差後便會自動消失，且永遠不會複返，但在大切諾基上竟然成為一大頑疾，實在令人費解。

漆面

瑕疵多到無力吐槽

漆面作為顔值的重要組成理應受到重視，遺憾的是大切諾基并不以為然：抛開清漆表面的雜質不談，單說機蓋與尾門下方那些來曆不明的流狀漆就讓我無言以對，一部美國制造的進口車，漆面瑕疵竟如此之多，甚至不如國内生産的自由光及新指南者，難道美國工廠裡全是左手拿漢堡，右手拿噴槍的大叔在手工噴漆？接觸汽車多年了還從未見過這麼随意的操作，我想哪怕稍具規模的修理廠都不會做得如此拙劣吧，不免懷疑美國人對細節的處理态度啊。

内飾

即使期望不高，仍想破口大罵

當我用“跨欄”姿态上車後，卻弄髒了褲腿，原因是：側圍下飾闆過于向外突出，所以在上下車時稍有不慎，車外的泥水便會附上褲腿，雖然有些斤斤計較，但我就納悶了，同樣作為越野專業戶，路虎為什麼就能在意細節（側圍下方沒有過于突出，而是結合在車門上，所以避免了此類尴尬），嗯，因為Jeep是大老粗嘛，路虎必定是豪門貴族，所以更懂生活所需，抱歉我隻能這麼迂腐的理解了。

坐上駕駛位時我幾乎快成瞎子，Jeep你敢把車頭做得更高不，生怕我觀察到前方障礙，而不能彰顯你強大的跨越能力嗎？沒錯，過高的車頭阻礙了大部分前下方視野，即便将座椅調到最高，可視範圍依舊十分局限，越野時不免讓人産生心理壓力，特别在翻越 轉彎時，稍有不慎便會“馬失前蹄”，而在試駕帕傑羅V93/V97時，其低矮的車頭就大大改善了下前方視野，越野時會比大切諾基更有信心。

較高的車頭阻礙視線，拍照時為身體前傾狀态

帶通風功能的座椅在炎炎夏日裡固然舒适，可我的屁股為什麼抱怨不止，因為除了包裹性不足外，它最大缺點就是硬，座椅舒适度欠缺對一款SUV來說确實有待改進。

較硬的通風座椅

在内飾用料上，我就不該對一部Jeep抱有過高期望，雖然寬大的儀表台上層全部采用軟性材料，但幾乎沒有任何修飾，顯得過于無趣，其他如中控台側面與部分門内飾闆幾乎全是硬塑料，告訴我你一部60幾萬的車，這些方面能否走心，用手一敲全是硬邦邦的感覺，為了證明你是硬漢嗎？早在購車前就聽說大切諾基的内飾用料隻相當于10萬元水平，其實也沒有那麼誇張，依我看至少得有12萬元的檔次吧。

保養

平時使用該車的頻率很少，不到1.3萬公裡的總裡程已經做過2次保養了，因為4S店建議機油壽命低于30％就可以更換了，當然也可不以行車電腦的保養提示作為參考，轉而自己計算。

關于這點這與我之前了解的保養間隔有所差異，有說法是4S店刷新程序後電腦下降機油壽命的速度更快所導緻的，至于原因我想大家都心知肚明吧。

保養費用見結算單：

問問總結

雖說被種種小問題纏身，不過就目前遇見的情況看隻是些雞毛蒜皮之事，并未産生功能性影響，何況在它優秀的三大件前我也毫無抵抗力，當然是選擇原諒它咯，車無完車，與優點相比根本不值一提，必定利大于弊才能促成我對它的選擇嘛，呵呵.......

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