長期霸屏的“特斯拉失控”的新聞，雖已經讓人産生新聞疲勞，但是之前幾個引起網絡轟動的事故，第三方的調查結果如今正在陸續公布。

“特斯拉失控”報道之中，最令人感到震驚的非“溫州特斯拉”事件莫屬。2020年8月12日，一輛Model 3飛速撞進停車場，連撞14輛車後空中翻滾落地，車主搶救後脫離生命危險，事故導緻車主的腸道截斷30cm，被鑒定為九級傷殘。單從畫面看，就知道事故現場有多驚悚。

經有關部門調查，當事人排除了醉駕和毒駕嫌疑。按照常人思維，進入停車場肯定會減速，而事故中的Model 3卻飛速沖過擡杠系統，直接撞向了場内停放的車輛，這一行為無疑非常危險，正常人誰會這麼幹？因此很多人認為是失控。

本月14号，“溫州特斯拉”事件的當事人，在網上公布了溫州汽車工程師協會的EDR檢測報告。先解釋一下EDR是什麼，它的中文名叫行駛記錄儀，主要采集事故前30秒以内的數據，詳解見下圖。

溫州汽車工程師協會給出的調查結果顯示，碰撞發生前車主未踩下刹車踏闆。EDR記錄了兩次碰撞數據，意思是事故中的Model 3飛速沖擊停車場後發生了二次碰撞，時間相隔僅0.6秒。

第1次碰撞發生前，車速從51km/h上升到118km/h，第2次碰撞發生前，車速從118km/h上升到120km/h。碰撞發生前，Model 3不但沒有減速而是加速。

加速踏闆位置數據顯示，事故發生前踏闆位置為100%，翻譯一下就是電門踩到底了。而電機記錄的工作轉速也從3995rpm上升至8589rpm，證明電門踩到底後，電機執行了加速指令。

溫州Model 3車主公布的這份第三方檢測報告，反駁了之前車主所說的“失控”，調查結論顯然對車主很不利，要特别說明的是，EDR數據具有防篡改功能，具有法律效應。

對于溫州汽車工程師協會的EDR檢測報告，網上有不少質疑，并指出了一些問題。第1個問題是EDR記錄的數據，是否代表駕駛員的實際操作，也就是數據有效性。

網絡上質疑數據的圖片

EDR記錄數據顯示刹車踏闆、車身電子穩定系統、ABS都未啟動，不過質疑的人認為數據不能完全代表車主的實際操作。此外，網友認為特斯拉并未公布遠程後台數據，證據并不充分。

第2個問題是數據可信度，比如第1次碰撞，加速踏闆踩到底，5秒内車速僅從51km/h提升至118km/h，而媒體給出的Model 3百公裡加速時間為5.42秒，有人認為事故中的Model 3動力性能與正常的車輛不符。

EDR記錄事故前5秒的數據時，3.6秒和2.2秒的加速踏闆數據丢失，這也引起了一些人的質疑。

車主本人所公布的數據分析

第3個問題是刹車燈，溫州汽車工程師協會拿到送檢的事故車後，檢查了制動系統，并重新對車輛通電，發現刹車燈能點亮，因而認定這輛Model 3燈光系統功能正常。網上質疑到，Model 3的電氣系統會産生很大的電磁幹擾，第三方檢測不嚴謹。

本月12号，溫州Moldel 3車主收到了特斯拉的起訴書，特斯拉這一行為，或許讓當事人有些不知所措，畢竟原告人是跨國車企，被告人隻是普通大衆。

收到特斯拉起訴書後，車主便公布之前的第三方調查報告，似乎也希望在網上尋求聲援和幫助。

從之前的報道看，當事人在事故發生後，并沒有與特斯拉協商達成一緻，因此通過媒體曝光的方式引起社會關注。特斯拉可能認為，車主個人在網上的言論以及行為，構成了名譽損害，所以選擇起訴車主。

不過特斯拉起訴目的可能并非是名譽損害賠償，而是要求當事人主動澄清并道歉。

寫在最後

溫州Model 3事故由于被監控記錄到，事故發生地點又是停車場，并且事故現場車速達到120km/h，因此在網上引起了轟動。如今特斯拉已經起訴了當事人，而第三方機構又出具了檢測報告，相信通過法律程序審判後，會有一個比較信服力的判決結果。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!