保時捷911和法拉利誰更漂亮?近日，保時捷正式在國内市場推出了911 Targa敞篷車型，其官方指導價格為149.90-169.50萬元，作為曆史最悠久的跑車之一，911可謂保時捷品牌的頂梁柱，每一代911都擁有多達20款的細分型号，那麼911與另一個著名跑車品牌法拉利的當家車型F8相比，又有何優劣，到底保時捷強還是法拉利強？下面我們選車偵探從品牌、動力、操控、和曆史入手，來全方面對比兩款車型，下面我們就來聊聊關于保時捷911和法拉利誰更漂亮?接下來我們就一起去了解一下吧!

保時捷911和法拉利誰更漂亮

近日，保時捷正式在國内市場推出了911 Targa敞篷車型，其官方指導價格為149.90-169.50萬元，作為曆史最悠久的跑車之一，911可謂保時捷品牌的頂梁柱，每一代911都擁有多達20款的細分型号，那麼911與另一個著名跑車品牌法拉利的當家車型F8相比，又有何優劣，到底保時捷強還是法拉利強？下面我們選車偵探從品牌、動力、操控、和曆史入手，來全方面對比兩款車型。

1.品牌對比，保時捷和法拉利誰更具影響力？

說到保時捷和法拉利這對亦敵亦友的競争對手，想必每一次讨論都會引起兩家粉絲的争端，德國駿馬（保時捷故鄉斯圖加特盛産名馬，因此保時捷标志中間是一匹馬）和意大利躍馬從上世紀50年代就開始在賽道上比拼，到70年代初，兩家跑車制造商的競争白熱化。

1970年，保時捷憑借917賽車在著名的勒芒24小時耐力賽中擊敗法拉利512，一舉成名，随後的幾十年，保時捷在跑車賽事上斬獲了無數勝利，逐漸成為家喻戶曉的跑車品牌，到今天，保時捷總共赢得了19個勒芒全場冠軍，在所有品牌中名列第一，也在賽道上證明了自己。

而法拉利在另一個賽場---F1一級方程式比賽中赢得了無數勝利，自從1958年以來，法拉利總共赢得16個世界冠軍獎杯，在1999到2004賽季，甚至創造了六連冠的佳績，成就了車王邁克爾舒馬赫，這家意大利制造商見證了F1比賽的發展，也因為F1收獲了大量忠實粉絲，其經典的紅色車漆就是來源于F1。

保時捷和法拉利為什麼有如今的影響力，這與它們在賽場上的冠軍數有直接的聯系，要知道使用轉子發動機的馬自達787B僅在90年代拿下過一個勒芒冠軍，馬自達就可以宣傳數十年，而保時捷的冠軍數達到19個。同樣法拉利的一座座F1世界冠軍獎杯代表了這個品牌的技術實力。由于保時捷出售的車型更加商業化，SUV的加入或多或少降低了這個品牌的神秘感，但對了解兩個品牌的人來說，相信會給出不相上下的答案。

2.動力操控對比，誰性能更強？

要對比兩個品牌的當家車型，我們自然要選擇價格接近的款式--911 Turbo S和F8 Tributo，動力方面保時捷搭載3.8L雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，匹配8速雙離合變速箱；法拉利搭載3.9L雙渦輪增壓V8發動機，匹配7速雙離合變速箱。

從表格可以看出法拉利的功率比保時捷高70馬力，但峰值扭矩低30Nm，同時保時捷的低扭爆發力更強，加上後置發動機起步時機械抓地力更大，911的百公裡加速時間要快0.2秒，而極速法拉利高10km/h，兩車都可以輕松突破300km/h。性能差距并不大。

在懸挂方面，法拉利和保時捷有很大的差異，911前懸挂采用了經典的麥弗遜設計，而法拉利F8采用雙叉臂設計，在德國工程師的調教下，911完全沒有受到普通懸挂的影響，在四驅的加持下非常穩定，精準的轉向堪稱同級标杆，極限包容度很高，而F8由于是大馬力後驅車型，車尾更加靈活，後輪容易突破抓地力極限，操控難度也更高，兩款車特性完全不同。

3.選車偵"探"--法拉利中置V8和保時捷911發動機後置哪個曆史更悠久？

法拉利中置V8的曆史可以追溯到1973年的308，進入21世紀法拉利在國内的能見度漸漸提升，360、F430、458和488等中置V8跑車代代相承，是法拉劉品牌真正的當家車型。而911的曆史更加久遠，保時捷在1964年發布了第一代911，發展到2020年已經是第8代車型，經典的後置發動機和蛙臉造型保留至今。

選車偵探總結；從100萬出頭的Carrera到接近400萬的GT2 RS，保時捷911幾乎占據了跑車市場的半壁江山，也帶給消費者最豐富的的選擇，而法拉利F8的車型則比較單一，入門門檻更高，當然如果僅考慮拉風和聲浪毫無疑問會選擇法拉利，但如果真正喜愛駕駛，價格更低的911也可以給你同樣的感受。

你覺得法拉利F8強還是保時捷911強，歡迎在評論區留言讨論。

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