相比JAL123，NH37算是祖上積德燒了高香

全日空航空公司标志

2017年8月12日（又是一年的日本傳統節日“盂蘭盆節”，按照日本傳統，在此節日期間需要回出生地拜祭祖先并和家人團聚，該節日在日本假期為7-15日不等），日本當地時間晚18時整，一架隸屬于日本全日空航空公司的波音777-281型客機（注冊編号JA703A，1997年首飛，同年交付全日空航空，至事發時機齡20年，是一架老機）從東京羽田國際機場05号跑道順利起飛，該機當天執飛的是從東京羽田國際機場至大阪伊丹機場（大阪國際機場）的NH37航班，機上一共有2名機組成員，9名乘務組成員和258名乘客（一說為262名乘客，以全日空航空運營的波音777-200的二級座艙座位數405座計算，這個上座率處于中等偏上水平）。

全日空航空JA703A号波音777-281型客機，拍攝：mryanyang

東京羽田往返大阪伊丹的航線是日本國内的一條非常著名并且熱門的航線，日本航空公司和全日空航空公司都有多班航班運營在這條航線上。不過，這條航線自開辟以來也浸滿了淚水和辛酸。

本廠長繪制的全日空航空JA703A号波音777-281型客機二視圖

1985年8月12日，同樣的“盂蘭盆節”，同樣的羽田國際機場，一架隸屬于日本航空公司、執飛從東京羽田國際機場至大阪伊丹機場的JAL123航班的波音747-100SR-46型客機（注冊編号JA8119，當時機齡11年7個月）在18時12分從羽田機場15L跑道起飛後不久就在18時24分遭遇垂直尾翼斷裂、客艙失壓的險情，在機組（機長高濱雅己、副駕駛佐佐木祐、飛航工程師福田博）奮力搶救了近30分鐘後最終失去控制，于18時56分30秒墜毀在群馬縣高天原山脈禦巢鷹峰山脊，機上524人（3名機組成員、12名乘務組成員和509名乘客）中除了4人幸存外其餘520人全部遇難。釀成了人類航空史上死亡人數最為慘重的單機空難事故（詳情請看本廠長機組盡力自衛隊渎職，回顧日本航空123航班1985.8.12高天原山空難一文）。2017年8月12日，則是日本航空123航班高天原山空難32周年的祭日。

日航123航班高天原山空難事故現場，中國網

這天還是另外一架隸屬于全日空航空客機的空難事故的祭日：1958年8月12日一架執飛從東京羽田國際機場至名古屋小牧機場的NH25航班的道格拉斯DC-3（注冊編号JA5045）客機在當地時間晚上20時30分左右遭遇左側引擎停車，最終在20時55分發出最後一條消息後不久墜入了靜岡縣伊豆下田附近海域。機上30名乘客和3名機組成員全部遇難（這架飛機沉入海底600米，33名遇難者隻有18名的遺體被打撈上來，另外15名遇難者遺體連同飛機殘骸至今都沒有找到）。2017年8月12日，則是全日空航空25航班伊豆空難59周年的祭日。

東京羽田機場一角

兩次發生在8月12日從羽田機場起飛的航班身上的空難事故使得笃信神道的日本人覺得8月12日坐飛機出行不吉利，但怎奈日本人口太多，每天出行的人也太多，坐飛機出行的更是不少，因此即便知道8月12日不吉利，全日空NH37航班依然能有接近九成的上座率就很能說明問題。

NH37航班起飛後按照5号跑道的離場路線右轉然後橫穿三浦半島、飛越相模灣，随後直飛大阪。在轉向前，機組根據東京管制的指示駕機往16000英尺高度爬升。這也是32年前日航123航班的預定飛行路線，這架波音777-281型客機的機組和乘客當時恐怕都不會想到，這天他們被JAL123航班的靈魂附了體。

……

江之島

18時30分，NH37航班完成橫穿三浦半島的航線後飛臨相模灣、江之島正南方空域時（當時飛機空速352節，飛行高度15473英尺），機組突然呼叫東京區管飛機發生緊急狀況，請求下降高度返航羽田機場。

據一名機上乘客事後反映，NH37航班在起飛時曾聽見左側引擎附近傳來巨響，大約15分鐘後，客艙氧氣面罩被釋放且客艙内有燒焦的氣味，一些乘客不明就裡的戴上氧氣面罩後不久就被空姐告知：無需使用氧氣面罩。

全日空波音777-281型客機405座客艙座位圖

另一名乘客事後回憶：（飛機）起飛的時候聽到“Bang”的一聲，飛機爬升的時候聽到持續的“嘎嘎”聲，伴随着機體随之的震動。感受到像暖氣一樣的熱風，不久後氧氣面罩就脫落下來，感覺耳膜很痛。

可能是因為飛機顫動的緣故，座艙長在播報客艙廣播安全須知的時候聲音也不由自主地随着飛機地抖動而顫抖，加重了部分乘客的内心恐慌：“空服員廣播時聲音在顫抖，真的很可怕”。

NH37航班客艙，可見當時氧氣面罩已經全部放了下來

疑似日航123乘客用家庭攝錄機拍攝下來的日航123艙内場景

飛機爬升至15000英尺高度時駕駛艙内亮起了“客艙未增壓”警報，當天負責監視儀表和對地聯絡的機長判斷此時飛機的客艙發生失壓情況，随即命令負責操縱飛機的副駕駛立即停止爬升，放下了客艙氧氣面罩、啟動氧氣開關，并聯絡東京區管請求返航，同時将應答機代碼設置成代表緊急情況的“7700”（32年前，日航JAL123航班宣布緊急情況并設置“7700”代碼的時間為18時24分，隻比NH37航班早了6分鐘）。

當日NH37航班挂出的7700代碼

機長：“東京，這裡是全日空37、我們的客艙出現問題，請求下降到10000英尺高度，緊急情況，緊急情況！”

東京管制：“全日空37，收到，請下降至10000英尺高度并保持。”

機長：“下降至10000英尺，要求返回羽田機場，全日空37。”

東京管制：“全日空37，收到，航向250°。”

機長：“航向250°，250°，全日空37。”

東京管制：“全日空37，如果方便的話，請告知返航原因。”

機長：“呃——客艙的氣壓在上升，自動駕駛儀要求我們下降至10000英尺高度。”

東京管制：“收到，明白了。”

NH37航班當天客艙内的場景，可見乘客表現平靜，客艙秩序可控

座艙長（乘務長）通過機内閉路電話告知機長，客艙秩序可控，不存在無法呼吸的情況。機長就此判斷飛機的客艙可能存在失壓狀況，但失壓速度很慢、且現在飛行高度離有氧高度10000英尺以下并不算太遠，正常下降率也能安全達到，所以局面總體可控。飛機飛行得比較平穩，下降的速率也不算很大。

30秒後……

東京管制：“全日空37，左轉航向180°。”

機長：“左轉航向180，全日空37。”

東京管制：“全日空37，恢複正常空速，要求……哦……沒有（新要求）……保持航向180。”

機長：“正常空速，全日空37。”

東京管制：“全日空37，（你們現在遇到的情況）是失壓嗎？”

機長：“是的，失壓，現在已經降到10000英尺高度。”

東京管制：“好的，了解了。全日空37，接下來請告知貴機的剩餘燃油和實際搭乘人數，可以嗎？如果你們不忙的話。”

機長：“抱歉，請重複一遍。”

東京管制：“呃——貴機的實際搭乘人數——呃——還有貴機的剩餘燃油量。”

機長：“乘客258人，燃油搭載32000升（波音777-200型客機最大燃油搭載量為117000升，但因為東京至大阪航線為短途航線，因此NH37航班隻搭載了32000升的燃油，遠遠低于波音777的最大降落重量，因此不需要放油就可以直接降落）。”

東京管制：“258——呃——實在抱歉，燃油量請再說一遍。”

機長：“燃油搭載32000升。”

東京管制：“收到，明白了。”

……

東京管制：“全日空37，左轉航向130°。”

機長：“左轉航向130，全日空37。”

東京管制：“全日空37，聯系東京進近，（頻率）133.7。”

機長：“聯系東京進近，133.7，全日空37。”

……

機長：“東京進近，這裡是全日空37，本機目前飛行高度10000英尺，航向130。”

東京進近：“收到，全日空37，直飛ARLON（航路）點（北緯35° 15' 25.28"，東經139° 58' 59.79"）。”

機長：“直飛ARLON點，全日空37。”

……

東京進近：“全日空37，你們需要優先（順序）着陸嗎？”

機長：“全日空37，請求優先着陸。”

東京進近：“收到，批準請求，全日空37。”

機長：“東京進近，全日空37，我們正離開9000英尺高度，現在高度8600（英尺）。”

東京進近：“全日空37，東京進近收到，準許降落在34R跑道，ILS盲降進近34R跑道。”

機長：“準許盲降進近34R跑道，全日空37。”

東京進近：“全日空37，聯系羽田塔台，（頻率）126.5。”

機長：“126.5，全日空37。”

……

波音777駕駛艙

機長：“羽田塔台，全日空37，航向130，飛行高度4000英尺，空速220，請求準許降落34R跑道。”

羽田塔台：“全日空37，34R跑道可以降落。”

……

18時50分，也就是空中失壓發生30分鐘後，全日空航空NH37航班JA703A号波音777-281型客機有驚無險的在東京羽田國際機場34R跑道着陸，機上269人（一說273人）除了有個别乘客因客艙通風問題導緻有所不适外其餘的均安然無恙，虛驚一場。根據當事乘客回憶：返回機場這一段飛行基本上很是平穩， 沒有發生什麼特别的緊急飛行操控，更沒有像JAL123航班那樣坐過山車一般的忽高忽低狀。待乘客全部離機後，全日空航空公司及日本國土交通省立即派人登機，調查當時客艙内實際狀況，厘清确切的事故原因。

巧合的是：32年前，日航JAL123航班也是在空中失壓發生30分鐘後墜毀。同樣是30分鐘，日航JAL123航班身上的“死”在時隔32年後在全日空NH37身上變成了“生”。

NH37航班當日的飛行數據

不過，不少乘客在下機後接受采訪時紛紛表示後怕：

網友“Momo.K”透過推特透露：我是第一次碰到氧氣面罩落下，盡管乘客無人受傷，但機上許多孩子都在哭泣，未來恐怕會因此留下陰影。

時年41歲的繁田聰子帶着7歲兒子，坐在主機翼旁。她憶述，當時客艙内響起緊急情況的警告音，頭頂上的氧氣面罩落下，乘客們大多保持冷靜，“但真的很恐怖，沒有發生任何事真的太好了”。事後，繁田聰子後來帶着兒子改搭新幹線返回兵庫縣娘家。

許多日本網友自然而然地聯想到了32年前的JAL123空難，同樣是從東京飛往大阪，日期也是8月12日，種種巧合，不僅在網上掀起熱議，甚至還有不少人為自發的跑到日航JAL123航班遇難者慰靈碑前緻哀。

JAL123航班遇難者慰靈碑

第二天的8月13日下午，全日空航空公司在将飛機進行徹底的檢查後發布檢查結果：NH37航班JA703A号波音777-281型客機客艙增壓系統沒有問題， 但是機翼下方主起落架艙裡通到貨艙的一根管道破裂， 造成機艙内空氣洩露，但因為破裂口的面積并不大，艙内空氣洩露的速度也并不是很快，因此機内氣壓慢慢降低，直至被飛行安全控制系統的傳感器感知到并向機組發出警報。

當天降落後的NH37航班實拍實景

JA703A号機性能數據

機型：波音777-281

設計商：波音飛機公司

乘員：2人 載員405人

長度：63.7米

翼展：60.9米

高度：18.5米

空重：142900千克

最大起飛重量：297560千克

發動機：兩台普拉特·惠特尼PW4077渦輪風扇發動機，單台推力345千牛

經濟巡航飛行速度：905千米每小時

實用升限：13140米

最大載重航程：6020千米

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!