◎科技日報記者 陳瑜

北京時間17點左右，成功坐底10909米的“奮鬥者”号載人潛水器浮出水面，之後被回收至母船。10909米也是我國載人潛水器最深紀錄。

今天的布放工作是在北京時間淩晨4點多進行的。8：12，“奮鬥者”在馬裡亞納海溝成功坐底後，3位潛航員在海底進行了約6個小時的采樣工作——這是“奮鬥者”号最長海底作業設計時間。

所謂坐底，是在綜合考慮潛水器速度、姿态和海底地質情況下，讓潛水器号人為地在海底着陸，有人将其形容為“踩一腳刹車”，以便于接下來在海底進行科考和作業。

海底作業期間，通過潛水器搭載的聲學通信系統，潛航員表達巡航萬米感受：“萬米的海底，妙不可言。”

為保障潛航員能吃得舒服、順口，工作人員為潛航員準備的食物包裡包括運動飲料、洗好的香梨，還有一人一份的“煎蛋 炒面”愛心套餐。

2016年，研制萬米潛水器的全海深載人潛水器項目正式立項。

中國船舶集團有限公司七〇二所副所長、“奮鬥者”号總設計師葉聰告訴記者，走向深海并不容易，第一個問題就是海水帶來的高壓。萬米載人潛水器要承受1000個大氣壓，相當于2000頭非洲象踩在一個人的背上。這麼大的壓力加在潛水器上，對潛水器的材料、結構設計等，都提出了巨大挑戰。

除了承受巨大水壓，“奮鬥者”号還要搭載相關人員、一系列科學設施等，在水中完成科考作業。這進一步加大了制造難度。

“奮鬥者”号具備覆蓋全球海洋100%海域的作業能力，這來源于一些關鍵技術的支撐，如載人潛水器球殼、浮力材料等。比如作為潛水器主結構之一的載人潛水器球殼，可以說是極限設計、極限制造。

“奮鬥者”号使用的是钛合金材料。科研人員大膽推翻原有的設計，改變了此前使用的瓜瓣焊接方法。所謂瓜瓣焊接方法，就是先制造西瓜瓣，再焊接為一個整球，但這種方法焊縫多、工期長。萬米載人潛水器采用了半球焊接，減少了焊縫數，工藝更難，但是可靠性顯著提高。

本次海試任務采用了“雙船”保障模式，即為了支持“奮鬥者”号成功完成海試，使用了“探索一号”支持船和“探索二号”保障船的“雙母船”保障模式，累計可以搭乘科考隊員120人。

“探索一号”總長94.45米，型寬17.9米，排水量6250噸，續航能力大于1萬海裡。“探索二号”由海洋工程船改造而成，今年6月完工。值得一提的是，“探索二号”CTD絞車及收放裝置、100噸門架式潛水器布放回收系統、10噸20米折臂伸縮吊等6項關鍵設備均實現國産化。

1986年，我國成功研制第一艘載人潛水器——7103救生艇。雖然隻能下潛300米，航速也隻有四節，但它開啟了我國載人深潛新篇章。在載人潛水器方面，我國先後研制了“蛟龍”号、“深海勇士”号，此外還有“海鬥”号、“海燕”号和“海翼”号等無人潛水器。

海底萬米深淵可謂是科研的“無人區”，全海深載人潛水器是“人無我無”的科考裝備。以深淵進入技術、深淵探測技術為代表的深海技術，代表了當前國際深海工程技術領域的頂級水平。放眼全球，到訪過萬米深淵的全海深潛水器屈指可數。

在此之前，10月27日，“奮鬥者”号在馬裡亞納海溝成功下潛至10058米。這些年，我國參與載人潛水器的核心單位已經多達40多家，部分裝置級的項目甚至引入了PK機制。

之前我國已經有了萬米無人潛水器，為什麼還要研制萬米載人潛水器呢？中科院深海科學與工程研究院研究員包更生解釋，從技術角度來說，研制萬米載人潛水器會推進突破一系列關鍵技術問題。從科學角度來說，載人潛水器在進行水下科考時，機動性、巡航能力更強，可以搭載更多科考裝備。所以既要有無人的，也要有載人的。

來源：科技日報 文中圖片來自央視新聞

編輯：劉義陽

審核：朱麗

終審：冷文生

聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源标注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們将及時更正、删除，謝謝。

來源： 科技日報

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!