作為日系豪華品牌的代表，英菲尼迪在國内的日子并不好過，其合資品牌也就是東風英菲尼迪在2020年的累計銷量僅2.57萬輛，不僅毫無起色，而且還同比下滑了26.66%。關于英菲尼迪的困境，我不做過多的分析，畢竟東風英菲尼迪目前僅有兩款車型在售，由此可以看出英菲尼迪并沒有在中國市場傾注太多精力，而它這兩款車型的産品邏輯也存在不少問題，下面我就圍繞英菲尼迪QX50這款主力車型來說一說。

英菲尼迪QX50這款車的定位是中型SUV，跟寶馬X3、奧迪Q5L等車型是同級競争對手，在核心産品力層面，英菲尼迪QX50最大的亮點就是它所搭載的2.0T發動機，這台發動機是日産最新的技術成果，采用了VC-Turbo可變壓縮比技術，還曾在兩年前被評為沃德十佳發動機。這台發動機的厲害之處從動力參數就能窺知一二，272匹的最大馬力和380牛米的最大扭矩頗有當年VQ系列發動機的風采，确實很強。

看過英菲尼迪QX50強勁的動力參數，再看看它那充滿力量感的外觀設計，你是不是覺得英菲尼迪QX50應該是一台運動屬性比較強的車呢？非也，大家千萬不要被這些表象所迷惑了，英菲尼迪QX50這款車開起來之後根本就沒有什麼運動感，主要是因為它匹配了一台CVT變速箱，盡管這台CVT變速箱完全能夠承受380牛米的扭矩，但是在剛起步的時候，依然會給你一種軟綿綿的無力感，瞬間讓你失去駕駛欲望。

CVT變速箱的特性，注定跟運動沾不上邊，在自動變速箱的鄙視鍊中，CVT變速箱一直都處在最底層，英菲尼迪QX50給了我們一台優秀的發動機，可惜它又用一台CVT變速箱把整套動力系統給毀了。同樣是三十幾萬的中型豪華SUV，寶馬X3采用了8AT變速箱，凱迪拉克XT5用的是9AT，奧迪Q5L的雙離合變速箱體驗也不錯，英菲尼迪QX50配台CVT變速箱明顯沒有什麼說服力，顯得很不體面。

有些人可能會用雷克薩斯的例子來反駁我了：雷克薩斯不也用的是CVT變速箱嗎？跟英菲尼迪QX50同級的雷克薩斯NX确實也采用了CVT變速箱，不過人家雷克薩斯NX搭載的是2.0L自吸發動機，豐田的自吸發動機跟CVT變速箱是絕配，更何況雷克薩斯NX還有強大的品牌力作為支撐，敢直接放棄動力性能，隻追求平順和舒适。雷克薩斯的産品邏輯是獨立于主流豪華品牌之外的，它有這個底氣，但是英菲尼迪沒有。

英菲尼迪QX50呈現給我的是一種混亂的産品邏輯，在外觀設計和動力性能上，它極力往運動的方向靠近，但它的變速箱和底盤調校又是那種向舒适妥協的狀态，總之讓人感覺很矛盾、很極端，看不清它的定位。曾經的英菲尼迪，靠着VQ系列發動機縱橫天下，再看看現在的英菲尼迪，似乎難以給人留下确切的印象，品牌定位越來越混亂，一台英菲尼迪QX50，足以反映出英菲尼迪現在的種種問題。

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