意塔傑特Dragster 200，憑借超前的設計語言和獨特的車身結構，在同級别踏闆車中應該沒有能比它擁有更高的回頭率了。甚至我都沒法用衡量普通踏闆車的标準去評價Dragster。最近剛好有同事買了一台，這期就來看看這台售價3萬多的踏闆車到底有哪些特别之處。

如果你不認識這台車，單憑裸露的編織車架，分體車把和分體式的坐墊來看，很容易把它當成是一款概念車或是Mini街車。沒有座桶，貨架，甚至連側面的覆蓋件都“省了”，這麼“骨感”的造型，讓人很難第一時間與常規意義上的“踏闆車”聯系到一起。

車頭造型科幻，棱角分明的線條加上黑白紅的三色撞色設計，在感官上營造出的運動性，并不亞于某些仿賽車型。

在進氣格栅上方可以看到意大利國旗配色的貼花，車燈部分和杜卡迪SuperSport的燈組輪廓有些相似。但由于位置較低，鋪路效果還需要實測才知道。

轉向燈集成到了車把護弓上。但是護弓的卡槽并不在同一水平線上。

Dragster 200 配置了一塊液晶儀表，尺寸小的可憐，主界面提供時間，油量，裡程和時速信息。提示燈位于儀表黑色邊框的四周。

車把造型看上去更像是一台仿賽，在車把下方設置了USB接口，左側銀色旋鈕實際是冷卻液的加注口，右側的鑰匙門說明，這台車不支持無鑰匙啟動。

因為沒有複雜的動力模式，開關布局很簡潔。

9L的油箱位于主梁位置。前面的避震器實際是前懸挂的一部分。

運動取向的座墊，座高760mm，面料做了防滑處理，面積較小而且偏硬。

座桶非常小，我甚至想說這是手套箱，後扶手隻能說有，實用性有限。LED尾燈的設計感較強。

Dragster最特别的地方要數前輪的ISS獨立懸挂系統，轉向機構通過搖臂下方的一個由于前搖臂和發動機都位于左側，從側面看上去有種“左撇子”的感覺。

由于懸挂活動方向與前進方向基本平行，整車在制動時，相對于常規前叉結構的車型會有不同，具體差異将會在後續測評中講到。

排氣管造型單看很臃腫，但是整體看是平衡的。從後輪擋泥闆設定推測，甩泥可能會比較嚴重。

前搖臂ISS系統配置了一根行程33mm壓縮阻尼，預載可調的減震；後避震中置一根行程47mm的液壓減震。

前刹車使用200mm碟盤搭配Brembo雙活塞卡鉗，後刹車選用190mm搭配Brembo單活塞卡鉗。

标配倍耐力輪胎，前120/70-12，後140/60-13的輪胎組合也比較少見。

Dragster搭載一台，189cc單缸DOHC四氣門水冷發動機，擁有最大功率13.7kw@8250rpm，最大扭矩15.5Nm@6500rpm的動力儲備，壓縮比12.1:1。從參數來看，與金城提拉米蘇搭載的是同源發動機。

如果用踏闆車的标準去衡量它，在空間方面Dragster是沒有優勢的，而且出廠不帶側撐卻帶有邊撐熄火功能的設定也讓人摸不着頭腦。但是外觀的設計感和少見的前輪結構是意塔傑特的一大賣點，整體外觀與其說“前衛”不如說是前衛到“怪異”，杜卡迪翎速頂個搓衣闆的車頭設計個人覺得不是很好看。肯花32680元去購買意塔傑特的車友，多半是想體驗這一無二的踏闆帶來的駕駛樂趣，帥就完了。

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