長三角和珠三角誰更勝一籌?今年内，長江與淮河将“牽手”：曆時5年，總投資875億元的引江濟淮工程，今年9月底将實現試通水，其供水範圍涉及皖、豫兩省15市，總面積7.06萬平方公裡，12月底将實現試通航此外，圍繞淮河可做的文章還有不少，接下來我們就來聊聊關于長三角和珠三角誰更勝一籌?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

長三角和珠三角誰更勝一籌

今年内，長江與淮河将“牽手”：曆時5年，總投資875億元的引江濟淮工程，今年9月底将實現試通水，其供水範圍涉及皖、豫兩省15市，總面積7.06萬平方公裡，12月底将實現試通航。此外，圍繞淮河可做的文章還有不少。

在江蘇省政協委員、鹽城市政協副主席、鹽城師範學院濕地學院院長唐伯平看來，2018年國務院已經批複了淮河生态經濟帶發展規劃，雖然這條生态經濟帶的經濟體量較小，但可以提早謀劃将江蘇内7市打造成淮河三角洲城市群，并建議鹽城、連雲港和淮安共同打造該城市群的核心區，即經濟意義上的“淮三角城市群”，助力江蘇沿海地區高質量發展。

這并非淮三角首次被提及，關心它的人也不限于江蘇人。早在2010年全國“兩會”期間，時任安徽蚌埠市委書記陳啟濤提出建議：“綜合利用淮河兩岸地上地下的資源，打造以蚌埠等城市為載體的淮河三角洲，讓淮河三角洲成為長江三角洲、黃河三角洲之間新的經濟增長帶。”他還曾提出了一些具體建議，包括請求研究批準建設從安徽亳州市，經江蘇揚州市，通往上海市的淮海鐵路，在他看來，這條鐵路的建設将加快淮河流域的開發。

雖然有以上這些聲音，但淮三角依舊少為人知。原因很多，比如，淮河幾乎是我國唯一一條沒有天然入海口的大河。另外，相比長三角和珠三角，淮三角城市群雖然多個城市甚至省份，但整體經濟體量并不大。

淮三角能否橫空出世還待觀察，但鹽城、連雲港和淮安确實有抱團發展的基礎。在唐伯平看來，鹽城和連雲港有海港優勢，鹽城還擁有淮河入海水道。近年來，鹽城積極提升港口和城市航運能級，推動内河航運延伸至淮河中上遊地區，利用淮河流域航道向西承接安徽、河南等地2億多人口的經濟腹地。2020年，在蚌埠舉行的淮河生态經濟帶第二次省際聯席會議上，淮河沿線城市一緻認為，要向東、向海發展，安徽内河航運體系正和鹽城全面合作，當年9月，河南周口—江蘇鹽城—上海集裝箱航線開通。而淮安，是京杭大運河與淮河的重要十字路口，樞紐地位顯著。

對于淮三角城市群未來港口協作的可能性，唐伯平還有自己的思考。比如，鹽城擁有30萬噸級航道碼頭，而淮河沿線城市多為内陸城市，目前淮河正在建設高等級航道；他設想，鹽城是否可以拿出一片沿海區域，打造淮河流域城市的“公共飛地”，吸引淮河沿岸各城市前來投資建設。其中，有兩個區域格外值得關注。一是鹽城正在打造的黃海新區，這片區域正以上海浦東新區、南京江北新區等為标杆，積極參與長三角地區産業分工，協同上海、蘇州、南京等城市打造世界級産業集群；二是圍繞洪澤湖而建設的洪澤湖生态經濟區，未來可以考慮通過對洪澤湖實施生态清淤工程等，挖掘洪澤湖水力資源總體效能。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：新華社 資料圖 圖片編輯：項建英

題圖：徐鹽高鐵的鹽城站

來源：作者：任俊錳

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