發動機是汽車的心髒，也是我們在購車時最關注的一個方面， 發動機的性能直接影響力汽車的性能，也成為判斷車輛級别的參數之一。按氣缸排列方式劃分，發動機可以分為L（直列）型、V型、H（水平對置）型、W型。一台發動機由若幹個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量，一般用L（升）來表示。
排量是發動機最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指标都同排氣量密切相關。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即将燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是“動力性”好，所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
缸數也是發動機的重要結構參數，通常來講，缸數越多，發動機平順性越好。當前，汽車發動機的缸數常見的有3、4、5、6、8、10、12、16缸。通常排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
當下，1.6L發動機在國内屬于黃金排量，一般的家用車發動機都采用這個或更小排量。1.6L發動機基本都是4缸，那麼既然發動機缸數越多越平順，為什麼不把1.6L發動機做成6缸8缸12缸呢？這個在技術上是完全可以實現的，因為早在上世紀50年代，法拉利就曾把一台排量為1.5L的發動機做成12缸，如今不這樣做，最主要的問題就是兩個字：成本。
從技術角度來講，我們知道，通常，發動機單缸容積在0.4L-0.5L，個别可以有0.6L的，如果單缸容積過大會發生爆震；而單缸容積過小，會使成本增加，結構件增多，一緻性難度增大，相關機械問題噪聲問題等衍生問題以及排放等也會惡化。
因此，将1.6L排量的發動機做成6缸8缸12缸，意味着零件數成倍增加，而且零件加工精度要求更高，裝配時間更長，這些都是要計算在汽車成本上的。可以說，這樣做的成本比現在高了數倍甚至數十倍，而你如果想用平倍的價格買顯然不現實。另外，缸數多了發動機長度變長，超過引擎艙的寬度就沒法橫置，對于前驅車來講傳動效率下降。橫置變成縱置再加上發動機加長，引擎艙的長度會更長，車長不變的情況下車廂内空間就變小。另外缸數多了保養費用也會大幅增加。
（運營人員：何曙光）
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