現在市場上主流的自動變速箱有AT、CVT、DCT(大衆是DSG)和AMT,基本上都可以做出M擋(手動模式)來,其中CVT因為是無極變速箱,不存在特定的傳動比,M模式也隻是通過模拟幾個擋來操作,而AMT本身就是手動變速箱上裝上自動控制裝置來自動升檔的,真正具有可玩性的M擋也隻有AT和DCT變速箱。由于我的車是6擋手自一體變速箱(AT),下面就以AT來研究M擋能夠玩出什麼花樣來。
M擋能幹什麼
開過帶M擋的朋友或許知道,在這個模式下,變速箱是不會自動升擋的,但是降擋卻玩的溜的很,一不小心,擋位就降下來了,我們一腳油門下去發動機就會歇斯底裡的咆哮,反而把駕駛者吓一跳,最後還不如切回D擋算了,省心、少點驚吓。有部分朋友使用M模式是因為廠家調校的升擋邏輯比較保守,往往升擋轉數保持在比較高的水平,油耗也相對來說不低,本着降低油耗的目的來使用M擋,在相對一個較低的轉速下提高擋位,以此來節約部分燃油。
我就是本着這部分朋友的心态,自己在家拆車、研究車輛電路圖、破解CAN總線數據,最後自己到騰出了這麼一個M模式下可以自動升擋的裝置——也就是一塊電路闆,主要難題就是控制邏輯怎麼設置。後續會有折騰的詳細經過,喜歡的請關注我哦。
現階段控制邏輯是:M模式下緩慢提速狀态讓變速箱擋位自己增加,增加到當前速度下能升到的最高擋位。當駕駛者需要快速提速時,控制裝置将M擋切回D擋,用變速箱自己的換擋邏輯來快速提速,提速完成後在切回M擋。這樣就可以給駕駛者比較好的駕駛體驗,同時又兼顧了低速高擋這種情況。還可以通過擋杆進行相關操作來關閉或打開自動升擋的功能,以适應長下坡或别的其他需求。通過圖片的形式無法很好的表達這個裝置的控制效果,如需了解具體情況請到我的主頁去查看相關視頻。
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