手自一體變速箱s擋是什麼擋-tft每日頭條

手自一體變速箱s擋是什麼擋

汽車更新时间:2024-08-04 08:12:28

現在市場上主流的自動變速箱有AT、CVT、DCT（大衆是DSG）和AMT，基本上都可以做出M擋（手動模式）來，其中CVT因為是無極變速箱，不存在特定的傳動比，M模式也隻是通過模拟幾個擋來操作，而AMT本身就是手動變速箱上裝上自動控制裝置來自動升檔的，真正具有可玩性的M擋也隻有AT和DCT變速箱。由于我的車是6擋手自一體變速箱（AT），下面就以AT來研究M擋能夠玩出什麼花樣來。

手自一體變速箱s擋是什麼擋（手自一體變速箱M擋新玩法）1

M擋能幹什麼

長下坡時，在低擋位利用發動機本身的轉動來拖拽車輛，提供一定的阻力來降低車速或減緩車輛加速過程；
路面摩擦系數很低時，如雪地或濕泥地路面，升至2擋或3擋起步，減少驅動輪打滑現象；
在特定速度下，手動升至高擋位，在一定程度上降低油耗；
滿足小部分人急加速極限操作，原車内置駕駛模式無法完成。

M擋怎麼玩出新花樣

開過帶M擋的朋友或許知道，在這個模式下，變速箱是不會自動升擋的，但是降擋卻玩的溜的很，一不小心，擋位就降下來了，我們一腳油門下去發動機就會歇斯底裡的咆哮，反而把駕駛者吓一跳，最後還不如切回D擋算了，省心、少點驚吓。有部分朋友使用M模式是因為廠家調校的升擋邏輯比較保守，往往升擋轉數保持在比較高的水平，油耗也相對來說不低，本着降低油耗的目的來使用M擋，在相對一個較低的轉速下提高擋位，以此來節約部分燃油。

我就是本着這部分朋友的心态，自己在家拆車、研究車輛電路圖、破解CAN總線數據，最後自己到騰出了這麼一個M模式下可以自動升擋的裝置——也就是一塊電路闆，主要難題就是控制邏輯怎麼設置。後續會有折騰的詳細經過，喜歡的請關注我哦。

現階段控制邏輯是：M模式下緩慢提速狀态讓變速箱擋位自己增加，增加到當前速度下能升到的最高擋位。當駕駛者需要快速提速時，控制裝置将M擋切回D擋，用變速箱自己的換擋邏輯來快速提速，提速完成後在切回M擋。這樣就可以給駕駛者比較好的駕駛體驗，同時又兼顧了低速高擋這種情況。還可以通過擋杆進行相關操作來關閉或打開自動升擋的功能，以适應長下坡或别的其他需求。通過圖片的形式無法很好的表達這個裝置的控制效果，如需了解具體情況請到我的主頁去查看相關視頻。

未來可以做到哪種地步

控制邏輯可以像音頻EQ設置那樣，自定義設置；
可以通過手機直接設置模塊内的控制數據，任性調整；
可以為沒有換擋撥片的車輛增加換擋撥片，無線連接到該裝置上，控制擋位的升降；

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