【卡車之家 原創】美國與歐洲的車企所生産的卡車，以其技術先進、産品可靠赢取了全世界的卡車用戶青睐。無論車輛品質還是車輛技術，歐美車企都引領着世界卡車的發展潮流。但是你知道嗎？美國與歐洲的車企卻采用截然不同的發展路線，具體是什麼樣的路線，有哪些具體差異我們接着往下看。

● 兩種路線 自給自足VS外部采購

首先說說歐洲的卡車廠家，無論是德國的奔馳、曼，還是瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞他們的發展路線基本一緻，都采用動力總成自給自足的發展路線。因此，我們将動力總成自給自足的卡車廠家經營路線，統稱為歐式路線。

下面我們再來說說美國的卡車廠家，與歐式路線截然不同，美國的卡車廠家一般會采取三大動力總成外購的經營方式，也就說多數美國卡車廠家自己不生産發動機、變速箱、後橋。在美國，一款車型有多個品牌的發動機可以選擇。另外，同一款變速箱、後橋會出現在不同品牌的卡車上，所以我們将美國卡車廠家這種動力總成外購的經營路線，稱之為美式路線。

美國卡車一般會采用康明斯、底特律柴油、卡特等柴油機廠家的發動機。例如在美國銷售的肯沃斯牽引車，你可以選擇康明斯發動機、也可以卡特發動機，對于用戶來說，發動機的選擇餘地比較大。但是美國有的個别卡車廠家也會生産自己的發動機，比如美國佩卡集團會在旗下的彼得比爾特、肯沃斯牽引車使用自家的發動機。

雖然發動機的選擇餘地比較大，但是美國卡車的變速箱多數采用伊頓、富勒公司的産品，而後橋也基本是采用美馳車橋。而這兩個廠家也将變速箱、後橋會給多個卡車廠家供貨。舉個例子，雖然肯沃斯、福萊納品牌不同，但是在它們的車上卻有可能采用相同款式的變速箱與後橋。所以大家很容易看出，美國路線與歐洲卡車廠家有着截然不同的經營路線。

● 難分伯仲 滿足需要才是最好的

下面我們來說說兩種路線的一些優劣勢，首先說下歐式路線，因為這類卡車廠家使用自己生産的動力總成，所以在車輛的制造成本上占有一定優勢，所以在車輛價格上更有競争優勢，因此，歐式線路的卡車廠家相對來說會有比較高的盈利能力。

歐式路線的卡車廠家，因為是采用自己的動力總成，在設計之初可以進行更好的車輛匹配。以AMT車型為例，發動機部門可以毫無保留的将發動機的底層數據交給變速箱部門，變速箱部門因此能更好的對AMT變速箱的數據進行标定，從而獲得比較好的車輛匹配。正所謂，自家人好辦事，單純這點，一些美式路線的卡車廠家很難做到的。

說完歐式我們來說說美式路線，由于卡車廠家進行動力總成外購，所以可以選擇多家供應商，在先天性上決定了他們的車輛配置可以更加豐富，應對市場需求時産品配置調整起來也更加便利。往往采用美式路線的廠家，很多時候用豐富的配置來滿足不同用戶的需要。

美式路線由于是外購的動力總成，而這些動力總成廠家專業從事産品研發、生産多年。正所謂術業有專攻，他們會在發動機、變速箱、後橋上會有一些過人之處。

那麼有人會問：“這兩種路線誰比較先進呢？哪種路線生産的卡車更好呢？”在筆者看來，兩種路線各具優劣勢，可以用難分伯仲來形容，兩種路線沒有好壞之分，隻要是生産出的卡車能滿足用戶使用要求車，就是好的路線。

● 派系之争 兩種路線國内均采用

由于我國每年有着大量的卡車需求，所以國内的卡車廠家數量衆多。毫不誇張的說，中國的卡車廠家總數加起來遠遠超過全世界的卡車廠家數量。正因為卡車廠家數量衆多，所以國内各廠家所走的經營路線也就有所不同，因此，在國内出現了歐式路線與美式路線并存的情況。

在國内采用歐式路線的廠家占據少數，目前來看，一汽解放可以看做是歐式路線的代表廠家，因為解放卡車幾乎全部采用自己的發動機，變速箱，後橋。除此之外，中國重汽也可以看做是采用歐式路線的廠家之一，雖然重汽與德國曼進行了合資，但是車輛的三大動力總成全部采用子公司的生産産品。

相比歐式路線，國内多數廠家采用的是美式路線，最具代表性是東風柳汽、江淮、福田歐曼這幾家，他們基本都是外購三大動力總成。以柳汽H7為例，既可以選用濰柴的發動機，還可以選用玉柴、東風康明斯發動機。這些廠家繼承了美式路線的優勢，産品配置都比較豐富，在卡車市場，這些廠家往往會用豐富的配置來吸引用戶的目光。

● 編後語：

在世界範圍内看，采用兩種路線的廠家各占一半，孰優孰劣我們不能完全用标準去衡量，可以說兩種路線各有各的優劣勢。縱觀世界，卡車市場已經進行到白熱化的競争，無論廠家采用哪種路線，他們都必将使出十二分的力量提升自己的産品質量，隻有這樣才能赢取用戶的青睐。

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