自動啟停（怠速起停）系統，在城市擁堵路段時，在臨時停車的時刻（擁堵、紅綠燈），發動機熄火，不再空轉耗油（怠速空轉 3 分鐘，約等于 1 公裡行駛的耗油量），不再排放污染氣體。待到需要的時候，再次啟動發動機驅動車輛。

裝配自動啟停的車輛，在城市擁堵路段的時候，根據啟停頻次 / 時間，可以節省 3%-15%的燃油，還能減少有關碳 / 氮的污染氣體的排放。

它的工作原理實際還是有一點複雜：

1、開啟了自動啟停後，當駕駛人需要短暫停車的時候（如紅燈），駕駛人踩下制動踏闆（深踩不放），車輛完全停止。

2、Start/Stop 系統開始檢測。

1）發動機空轉，轉速較低

2）防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零

3）電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次發動機啟動

以上是三個基礎條件，還有其他的一些判斷細則。

比如發動機的轉速還比較高，需要時間緩沖，不能立即熄火。比如是車剛開不久，蓄電池還沒有充到足夠的電量來供給下一次的發動機啟動，發動機也不會熄火。或者車内外溫差較大（車外溫度過高或者過低），開啟空調的狀态（或者系統判斷需要開空調的狀态），這個時候都不能關閉發動機，因為蓄電池沒有發動機的不停充電，是無法負荷大功率的車内電子電器的。另外環境溫度過低，對電池和打火有影響，這個時候也不會關閉發動機。

另外有的車型把安全措施放入檢測環節，如駕駛員脫下安全帶，車門打開，引擎蓋打開，坡度是斜坡等情況，自動啟停不工作，不會關閉發動機。

以上大概可以解釋一下消費者的迷惑之處了，為什麼明明自動啟停明明開了，但是刹車踩了，發動機依舊不熄火。

3、挂擋 / 踩油門（離合）或松開刹車後，專用啟停電池開始點火，發動機啟動，開始驅動車輛。

說了啟停的過程和原理，回到發動機頻繁啟停會對發動機壽命造成嚴重的影響嗎？

我們從汽油發動機的點火系統、潤滑系統、燃料供給系統入手，看下自動啟停對發動機的壽命是否有影響。

點火系統

按照發動機的各缸的需求（ECU 判定），将電源供給的低壓電轉變為高壓電，配送給各缸的火花塞，産生電火花，點燃氣缸内的可燃氣體。

如果發動機頻繁點火，則會對電瓶造成消耗。

所以，為了應付這種頻繁啟動，有自動啟停的車輛一般都會配高頻次、高強度充放電的AGM 電池。（普通電瓶壽命 1-2 萬次，AGM 電瓶使用壽命在 6 萬次以上）

這裡小小強調一下，普通電瓶（價格一兩百）是不能充當自動啟停電瓶（價格一般上千）的。高頻次高強度充放電下，普通電瓶壽命很難撐過一年。當然，如果上車就把啟停關掉，那麼普通電瓶也可以在裝載了自動啟停的車上正常使用。

所以，發動機頻繁啟停，實際在專配電瓶的輔助下，沒啥大的不良影響。

潤滑系統

發動機工作時，機油（潤滑劑）傳送到到各摩擦件（如活塞環與氣缸壁之間），在摩擦表面之間形成油膜，減少摩擦阻力，降低功耗損耗，減輕磨損，延長發動機使用壽命。

大家都知道汽油發動機的冷啟動，如果在低溫環境下車輛停放過久，比如冬天在室外停了一晚上，早上啟動的時候，因為機油粘度增加，發動機溫度沒有升高，機油無法在摩擦表面有效形成油膜的時候，車輛最好是要熱一下車再走，否則就會加劇發動機的磨損。

而實際這個就是我們經常所擔心的源頭。甚至有一些說法是，冷啟動一次就相當于 50-100 公裡的發動機磨耗。

那麼自動啟停的時候，經常把發動機停了，是不是也會造成潤滑的缺失，使得發動機損耗增加？

答案是的确會有影響，但是影響非常小。

因為自動啟停的時間基本都非常短，幾十秒或者兩三分鐘，這個時間的間隔，發動機本身的溫度依舊較高（發動機剛啟動的時候，不會開啟自動啟停，一個是因為蓄電池還需要充電，另一個是發動機 / 蓄電池低溫下可能有打火困難的現象），而機油也會殘餘在摩擦件的表面。但的确停的時間越久，機油的潤滑效果就會變得較差，對發動機内部的摩擦件會有額外的損耗。

但這種損耗對于車企入門級的車型，都敢公開表示百萬公裡質保的發動機來說，即便損耗 10%，90 萬公裡的路程，也是 99.9999%的車主無法企及的路程了。

所以，因為頻繁啟停造成的潤滑系統不給力，産生的摩擦損害雖然有，但是對于消費者來說，發動機本身的冗長使用壽命就足夠覆蓋這些弊病了。

燃料供給系統

根據發動機不同工況，配置一定量（比例）的可燃混合氣體，供給氣缸使用。

有些人說自動啟停，頻繁啟動發動機，就會造成積碳，傷害發動機的說法。我覺得這個也和冷啟動的概念有所混淆。

在冷啟動的時候，因為發動機本身溫度低，在低溫下，汽油霧化效果較差，而為了達到正常的動力，原有的噴油量不足，那麼燃油供給系統就會增大噴油量，質不行量來湊，來彌補燃燒不充分，提供能量不足的弊端。

量又大，還燃燒不充分，自然就會産生大量積碳。這也是為什麼天冷的地區，車型往往容易積碳的原因之一了。

而自動啟停下的停止怠速空轉，反而會減少積碳。

因為怠速下，供給的燃料很難完全燃燒。而停止了怠速空轉，這就避免了怠速的積碳。等到幾十秒，一兩分鐘後的重新啟動，發動機溫度還是高溫狀态（發動機溫度過低，也不會開啟自動啟停，關閉發動機），燃油供給系統照常噴混合可燃氣，也不會出現霧化不足的現象，也就還是正常的充分燃燒，也不會産生額外的積碳了。

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