中級車一直是合資的天下，這也沒辦法，畢竟合資車企們早早就在這個細分市場布局。不過，中級車們也有自己的定位，有的适合家用上下班代步，有的更适合跑長途高速自駕遊。因此，這期就介紹幾台最适合跑高速的合資B級車，近240馬力 8AT，底盤穩隔音好，非常劃算。

君越作為B 級車型，如今實際價格已經和主流B級車差不多，性價比沒得說。霸氣的外觀、穩重的内飾，既宜商又宜家，不過側面看上去有些拉胯，線條不夠修長，導緻從遠處看沒什麼氣勢，甚至不如低半個級别的車型。

21.98萬的起步價看起來高，推薦2022款652T豪華型，指導價23.98萬，終端實際參考價在18.5萬左右，落地也才20萬出頭。其實，君越的銷量并不算好，上個月隻賣了4885台，排在所有中級車第15名。銷量一般的原因有很多，最主要的是，很多人認為美系車油耗高，加上當下油價較高，自然就不會考慮。另一方面也是和口碑有關，大幅度降價導緻很多認為君越品質不行，隻能通過降價謀求銷量，所以最終選了優惠少的日系車。

其實，君越的油耗并不算很高，畢竟是2.0T引擎，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速箱，零百加速時間7.2秒。實測百公裡平均油耗基本在9-9.5個之間，和同級日系比肯定高了一個左右，但動力擺在這，加上1.6噸的整備質量，不可能又要馬兒跑，又不讓它吃草。當然，君越的隔音也是非常拿手，配備的主動降噪和前排多層隔音玻璃，即便是跑高速，車内噪音也非常小。加上紮實的底盤調教，最高車速能跑到235，平時跑120非常穩，超車變道讓人信心十足。

邁騰作為曾經的中級車标杆，綜合實力毋庸置疑，如今雖然銷量不如雅閣凱美瑞，但如果是跑長途高速，邁騰絕對能吊打這兩款。18.69萬的起步價中規中矩，推薦車型2020款330TSI DSG豪華型，指導價23.39萬，終端一般有4萬左右的降幅，實際參考價在19.6萬左右。

現款邁騰還是兩年前的設計，不過外觀依然沒有過時，沉穩而大氣，更适合年齡偏大、已經成家立業的消費群體。4865mm的車長比較一般，2871mm的軸距也沒什麼優勢，不過空間卻絲毫不輸大一圈的君越，後排乘坐體驗甚至更優秀，隻可惜中間地台凸起太高，滿載中間乘客不太舒适。

邁騰的動力說不上有多強，330車型搭載2.0T低功率發動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛米，零百加速時間8.1秒，比君越差不少。不過，這台EA888-DPL發動機調教還算比較激進，高速上隻要舍得給油，動力還是源源不斷，加上德系車優秀的操控和底盤調教，跑高速同樣是一種享受。油耗的話，百公裡基本在8.5升左右，在意料之内，家用也能滿足需求。

曾經的蒙迪歐，憑借“馬丁臉”被我們熟知，不過熱度退卻後銷量一蹶不振，好在福特沒有放棄，全新一代車型可謂“王者歸來”。15.98萬的起步價非常低，推薦車型2022款改款EcoBoost 245豪華型，指導價17.98萬。

新一代蒙迪歐外觀和内飾顯然都成功了，帥氣的前臉配上修長的車身，非常動感，甚至不像是一台美系車。内飾也是如此，大聯屏雖然不是什麼新鮮的東西，但用在蒙迪歐上顯得格外協調，加上旋鈕換擋和個性的方向盤，科技感油然而生。不過有些可惜的是，沒有主動降噪和多層隔音玻璃，靜谧性上比君越差了不少。

動力方面，搭載的2.0T發動機，最大馬力238匹，峰值扭矩達到了376牛米，匹配8擋自動變速箱。這套動力破百成績僅6.5秒，比君越快了0.7秒，非常強勁。油耗的話，車主實測百公裡平均在10升左右，稍微有些高，不過好在隻喝92号汽油，實際用車成本和君越差不多。

如今，法系車雖然不被認可，但并不是說法系車實力就不行，這和市場環境有關，如果一台車的保有量太少，那二手車保值率就會大打折扣，從而形成惡性循環。标緻508便是其中之一，實力強卻沒人懂，上個月隻賣出了401台，非常慘淡。15.97萬的起步價并不高，推薦車型2022款400THP 駕控版，指導價18.97萬，終端優惠較少，基本在一萬内，實際參考價在18萬出頭。

其實，508的動力并不算優勢，搭載的1.8T引擎最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配8AT變速箱。這套動力最高車速能跑到230，和君越差不多，可見整車底盤調教确實優秀，這也是法系車的特色，高速穩如牛，超車變道都遊刃有餘。至于油耗，百公裡平均在8.2升左右，比邁騰低點，而且和蒙迪歐一樣都隻喝92号汽油，實際用車成本是這四台車裡最低的，家用也非常合适。

點評：上面這四台合資中級車都非常厚道，動力強底盤穩，而且舒适性好，尤其是在高速上行駛，甚至有種貼地飛行的感覺，讓人很有信心。尤其是君越，B 級的尺寸價格比B級還便宜，性價比無疑是最高的。那麼，上面這四台合資中級車你們會怎麼選呢？

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