作者 | 曾炜

責編 | 劉極昊

主編 | 趙文華

雙門跑車、無框車門、硬頂or敞篷、雙電機四驅、雙叉臂懸架……這些關鍵詞拼湊在一起。不要多想，第一時間告訴我答案，你認為這台車多少錢？

6月6日，前途發布了一款新車——雙門電動小跑車“前途K20”，售價8.68萬-14.98萬元。發布會在抖音直播間舉辦，觀看人數隻有一萬來人。新車沒怎麼濺起水花，但貢獻了不少的話題。

和蔚小理一同起跑，前途卻跑不見了

前途，如果不出這則消息，别說普通人，車圈都快把它遺忘了。但事實是，前途曾經是與“蔚小理”站在同一起跑線上的。前途、蔚來、理想，看看他們的名字，寓意非常相近，可命運卻大不同。

前途汽車的母公司是長城華冠，一般人了解不多，這是一家為整車廠提供全流程整車設計開發和服務的公司。長城華冠在2015年宣布造車，創立了前途汽車。彼時，李斌、李想、何小鵬也才剛剛拉起造車團隊。前途在當時算是造車新勢力中的明星企業，要知道，它可是國内第六家拿到發改委和工信部批複的“雙資質”車企。

參考業界頂流特斯拉，前途和蔚來、小鵬都一樣，最開始高舉高打，先造高端車，力圖打品牌形象。然後往下，再推出真正走量的車型。蔚來ES8、小鵬P7成了。然而，前途第一步還沒走完，就被拍死在沙灘上了。

前途首款量産車不走尋常路，選擇了兩座電動跑車——前途K50，售價高達68.68萬元。在剛起步階段，大家對國産新能源并不像現在這般認可，這價格無異于天文數字。當然，最關鍵的是前途K50本身也的亮點也乏善可陳：擁有類似超跑的外觀，号稱“國産邁凱倫”，但其380公裡的NEDC綜合續航裡程，4.6秒的零百加速能力，随便拎台20來萬的純電SUV也能辦得明明白白。所以，K50在上市後一年時間内，累計銷量還不到200台。

首戰大敗，2016年、2017年前途分别虧損0.98億元、2.26億元，到2018年，虧損更是擴大到6.06億元，迫于無奈，前途汽車在2019年2月20日宣布申請終止上市，同年4月19日，前途退出新三闆。

衆所周知，造車新勢力要活下去的第一要務是資本輸血。前途的主要融資來源是母公司長城華冠，雖然靠着“新三闆新能源第一股”的名頭，長城華冠有過5次的融資，但最後籌集到的資金也隻有21.2億。這是個什麼水平嗎？我們就以二線品牌威馬為例，其累計融資已達12輪，融資總額達到350億元，但就算這樣，威馬現在也得靠融資才能維持運轉。何況區區20多個億，放在燒錢的汽車行業就是”但求疼”。

這裡不得不提到前途汽車創始人兼CEO陸群，這位畢業于清華大學汽車工程專業，科班出身，專利多如牛毛的技術理工男被市場狠狠教育了一番，就他自己也承認“除了2020年疫情，2019年整個投資界對新能源汽車轉冷，即便在2017-2018年資本市場對新能源非常熱捧的時候，我們也沒有融到很多錢。我們有自己的融資團隊，但我沒有親自去管，沒有特别重視，對整個資本的理念理解得不夠充分。以前我的心态是‘技術厲害，資本服務’，現在看起來非常幼稚。”

2019年是新能源的一次洗牌，資本市場遇冷導緻資金鍊斷裂，大批造車新勢力（如賽麟、博郡）出局。同年，前途也陷入了困境——被傳“業績暴雷”、資金鍊斷裂，國内多家體驗店和交付中心陸續關停。此後，前途便沒了聲音，原本就沒啥知名度的它徹底走出了公衆視野。

“苦情式”拉贊助，前途卷土重來

就在前途K20發布當天，陸群在個人朋友圈發文：“才意識到今天是諾曼底登陸紀念日。好，前途汽車的大反攻也開始了。”

與其說陸群有信心，不如說他不甘心。眼看着同時起跑的“蔚小理”高樓起，這位清華畢業的高材生怎麼可能一直身陷溝渠呢？事實上，這幾年，他一直遊走在地方政府、投資人之間，目的就是為了到處找錢。好在“天無絕人之路”，一方面，2021年新能源的政策和風向再次給了陸群機會，另一方面，清華校友也紛紛解囊相助，前途在2021年啟動的T輪融資，就是向清華校友定向開放的。在拿到續命錢以後，2021年5月，長城華冠在前途汽車蘇州工廠召開2021年第二次股東大會，宣布重回資本市場。

同年12月10日，瑞峰新能源發布公告稱“将認購長城華冠不多于4%的股權”。前途汽車久未更新的公衆号又開始推送消息。今年2月，為了能更好地賣車，前途汽車發布了城市合夥人共創計劃，計劃招募50個城市的合夥人，參與計劃可以享受“百萬級銷售紅利”，合夥人購車還可以參與後續車型研發。這還沒完，在資本市場吃過虧的前途已深知造車是一項持續燒錢的生意，想要生存，必須尋找到能夠長期融資的通道——對此，前途的辦法是通過SPAC登陸資本市場。

今年5月，長城華冠與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp簽署正式合并協議，長城華冠預計于2022年12月底完成重組合并上市。如果此舉成功，那麼前途将作為長城華冠的重要資産組成部分赴境外IPO，投前估值為12.5億美元。

什麼叫SPAC？這其實是一種上市公司形式，在美國被稱為“空白支票公司”，某種程度上來說也算是借殼上市。通過SPAC上市，時間快、費用少、流程簡單，融資也有保證。且不管前途能不能登陸資本市場，但有一點可以肯定，造車這事兒，陸群是準備繼續幹下去了。

當然，前途汽車吸引資本市場的底牌并不僅隻有電動汽車。據悉，未來前途汽車将在新材料、新能源、新智能三方面重點布局。此外，前途還提出将布局太陽能光伏汽車。目前，前途已與蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司達成合作，雙方将共同推廣輕質車載太陽能光伏産品在整車中的産業化和商業化應用，此前已計劃今年量産推出全球首款太陽能光伏汽車。

命系前途K20，低價能否換回生路？

雖然夢想很大，但目前，前途K20才是前途的救命稻草，它能立起來嗎？

市場很殘酷，但也讓人清醒。跟首款近70萬的前途K50截然不同，前途K20直接給出了拼夕夕似的“跳樓價”。紙面看，這款車倒不乏看點：外型前衛運動，雙門車身、無框車門，典型的跑車風格，且全系标配前後雙叉臂獨立懸架，雙電機加持下，零百加速時間為4.7秒，其長續航版續航裡程也能達到500公裡。并推出了包括外觀件以及動力、燈光、座椅、駕駛輔助等在内的幾十種定制化服務。

老實說，匹配它的價格，前途K20看起來比K50靠譜很多。

關于K20，網上的評論也是上天入地。看衰的稱“10萬跑車，能好到哪兒去”，“這不就是小跑車造型的老頭樂嗎？”，發文鼓勵的則表示國産品牌小鋼炮在電動化超車要實現了”、“很欣喜看到中國品牌研究平民跑車，希望K20不是徒有其表”……

網絡世界飄渺，但前途汽車自己得要保持清醒，筆者直言不諱，K20所面臨的現實并不樂觀，原因有三：

第一，即便價格便宜，但K20依舊是小衆車型。十來萬恰恰是家用購車主流人群，前途K20既不是傳統三廂轎車，也不是家用SUV。叫好不叫座的可能性别說沒有。

其次，即便它給到了跑車造型、雙電機 四驅、雙叉臂懸架，但能否實質性帶來區别于同級純電家用轎車的駕駛感受，也要打個問号。

為什麼在燃油車時代，我們始終沒有造出自己的性能小鋼炮（更别說跑車），最核心的機械層面無法逾越，我們始終沒有GTI和RS們。雖說電動車讓我們越過了發動機和變速箱的鴻溝，但底盤、轉向等各方面精細的匹配和調校，别說在十萬級找不到，就是在更高價位上的國産電動汽車裡，也沒有一個真正能打的。因此，我們對前途K20的性能也不必抱過高期望。

在筆者看來，前途K20更像是一款個性單品，但“平民電動跑車”這條路并不好走。零跑第一款量産車S01就是前車之鑒，後來零跑不也是老老實實的造SUV跟轎車了嗎。

第三，消費者對品牌的信心，這一點對前途汽車格外重要。别說中國消費者的記憶隻有7秒，也别說幾年前所出現的閉店風波，對那些“出了問題，找誰修都不知道”的消費者沒有影響。能否修複信任關系，就看前途K20能不能做到。

最後說說

對于前途而言，借助K20新車讓品牌重返大衆視野，算是個積極的信号，但如今如火如荼的新能源市場，也是天堂與地獄一線之隔的角鬥場。資金、研發、産品、渠道、營銷，哪一項都需要資金，哪一項也都需要智慧，稍不留神，前功盡棄。

前途是吃過虧的，這一次想要東山再起，需要做的工作還有很多，比如新車落地，盡快落實體驗和交付，盡快恢複銷售渠道，重新建立消費者的信心……一句話，前途搏前途，任重而道遠。

陸群說“永遠年輕，永遠熱淚盈眶”，但我想說，市場不相信眼淚，隻相信強者。

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