提起綠皮火車，估計很多回憶立刻就會湧上大家的心頭。

相比起如今非常普及的動車以及高鐵，年代久遠的綠皮火車，在大家的記憶中是這樣的：速度慢，環境差，還特别擁擠。

然而，也正是綠皮火車，見證了大家的一次次相聚與分離，這其中同時飽含了辛酸與甜蜜。

2020年，再次乘坐綠皮火車，會是一種怎樣的體驗呢？

5612和5611次列車，往返于重慶和内江之間，全程耗時超過7個小時，隻有硬座一種選擇，但是票價隻需要21塊5。

雖然被稱為綠皮車，但是和當初大家記憶中的綠皮車相比，如今的它早已變了模樣，除了外觀的塗裝依然是綠色，其他部分都已經改造升級。

這是遊品第二次搭乘5612次列車，同樣由重慶站前往江津站。

這趟列車9:58在重慶菜園壩發出，準點11:40到達江津站，相比起汽車，的确是要慢了很多。不過，正如大家所評論的一樣，火車沒有堵車的情況，某些時候，其實比汽車更快。

那麼，綠皮火車的實際體驗究竟如何呢？

第一次乘坐，遊品買到了普通的硬座，但實際上，座位上已經加上了一層軟墊，不是絕對的硬闆。

車廂内部幹淨整潔，雖然乘坐的人比較多，但是也并不會顯得擁擠和雜亂。

第二次乘坐，遊品意外地買到了硬卧代硬座，和普通卧鋪列車一樣的環境，隻是沒有被子和枕頭，整體環境依然不錯。

經過102分鐘的短暫旅途之後，遊品到達了江津站。

雖然叫這個名字，但是它并不在江津城區，而是在與城區隔江相望的德感鎮。

通常情況下，火車站能夠帶動周邊地區的發展，但是江津站卻并沒有，或者說當下還沒有。

如果大家通過售票網站查詢就會發現，隻能查詢到重慶到江津的火車票，但是江津返回重慶，卻無法查詢。

而實際上，由内江返回重慶的5611次，依然在運行當中，也會停靠江津站。

遊品實際到江津站看過之後才發現，原來這個車站早已停止了售票，因為目前在江津站停靠的隻有5612和5611這一對列車。

乘客們隻需要計算好時間，提前進站後，直接上車買票即可乘車。

很多人，也是通過遊品的分享才知道，原來5612次列車還在運行。

而他們也會發出疑問：這樣慢速的列車，至今還保留着，運營成本肯定不低，實際作用大嗎？

其實，從列車的搭乘人數，我們就能夠找到答案了。

除了居住在停靠站點沿途的人之外，這條線路的乘客，很大一部分是出于旅遊的心态，想要去沿途的站點看看，或者就是單純為了體驗一次綠皮火車。

而這些持續不斷的旅客，正是本條線路繼續存在下去的理由。

根據重慶站的遠期規劃，新的成渝鐵路依然将從這裡出發，第一期路段就會延伸到江津。

未來，重慶和江津之間，将會實現列車公交化，速度更快，同時依然保留足夠多的沿途站點，更接近于旅遊觀光線路。

不過，對大部分人來說，如今早已習慣了動車和高鐵的快速，這樣耗時很長的火車，已經不能滿足他們的需求。

遊品特意查詢了一下，目前重慶到内江，已經開通了多趟動車或者高鐵，最快差不多40分鐘就能夠到達，根據停靠站點不同，價格從60-80元不等。

但是，如果不那麼着急，選擇這一趟綠皮車，也是一個非常不錯的選擇。

價格便宜，節奏更慢，沿途停靠更多站點，風景也很美，還能夠遇到各種各樣的人。唯一需要考慮的就是午飯，如果是遊品自己，肯定會帶上一盒自熱火鍋，絕對羨煞旁人。

關于綠皮火車，大家是否還有更多美好的回憶呢？快來和我們一同分享吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!