油價日益漸高，很多車主都是叫苦連天，多數工薪階層面對越來越高的用車成本，壓力也是逐漸增大，若選擇純電動汽車，續航與充電時間問題又難以繞過，着實令人頭疼。其實在純電動汽車與燃油車之間，也有兼備兩者優點的車型，2021年3月，比亞迪推出了秦PLUS DM-i插電式混合動力系列車型，兼具兩種動力系統，以2021款 DM-i 55KM 尊貴型（指導價11.18萬）為例，一起看看吧。

車頭的設計較為簡潔，梯形狀格栅幾乎占據了整個前臉的面積，上方一條扁平鍍鉻橫貫左右，“秦”字LOGO居于中心。兩側燈組由低到高，呈上揚狀鑲嵌，其内部二極管集成填裝，近光燈、遠光燈、日間行車燈均為LED。

車身長4765mm，寬1837mm，高1495mm，軸距2718mm，前輪距1580mm，後輪距1590mm，整備質量1500kg，滿載質量1875mm。車身側面的設計較為平淡，相比前臉的龍魂家族式設計，側面則顯得平淡簡約了很多，并未出現什麼特别的元素，整體給人的感覺更偏向成熟穩重風格。

尾端部分開始出現了一些不一樣的變化，相較車頭與側面的平和來說，尾端增添了很多運動元素，底部微微上揚，讓車身更加貼合空氣動力學。

進入車内，較為簡潔大方的陳設映入眼中，整個中控區域并未出現多少按鍵與旋鈕的身影，大部分車載功能由聲控與觸控操作完成，從這一點來看，這款車型在科技感上的把控還是比較到位的。

智能化配置方面，車載智能系統為DiLink智能網聯，手機App遠程控制内容有服務預約、車輛監控、數字鑰匙、充電管理、遠程控制，攝像頭數量為1，超聲波雷達數量為4。除此之外，車内還配備有4隻揚聲器，行車過程中，聽歌娛樂時的環繞效果應該也是不錯的。

座椅5隻頭枕均為标配，仿皮材質鋪設，柔軟度還是不錯的，前排為運動風格座椅，有較好的側面支撐效果。主駕調節支持前後移動、靠背角度與高低調節，而副駕調節支持前後移動與靠背角度調節。後排座椅可40：60比例放倒，擴充儲物空間時，車主可根據需要，自行放倒一隻、兩隻或全部座椅。

車身為市場主流的承載式，以車身為基礎，直接承載了各項配置的重量。懸挂則選用了前麥弗遜式獨立懸挂，後縱臂扭轉梁式非獨立懸挂組合。電動助力轉向類型，能夠較好提供轉向輔助力，而且在能耗方面也比舊款液壓助力更節約。

受車身較輕影響，能耗方面的表現還是不錯的，NEDC綜合油耗1.2L/100km，百公裡耗電量11.7kWh/100km。變速箱為E-CVT無級變速，配合BYD472QA 1.5L四缸發動機與永磁同步電動機，最高車速185km/h，官方發布百公裡加速時間為7.9秒。

總結：平日上下班使用時，55km續航一般是比較夠用的，以純電動能耗為主導，用車成本大大降低，而且遠距離出行，續航不足時，可切換至燃油系統提供動力，完全不會影響行程安排。這款車型同時具備了燃油與純電動兩套動力系統，将兩種動力相互融合，以彌補兩者間的不足，這對有較強低能耗需求的消費者來說，或許能成為一款不錯的選擇。

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