在國内，B級車市場是最能體現廠家綜合産品力的領域，日系車的舒适家用、美系車的大氣、國産車的性價比、德系車的穩重商務，一時間都成了各大品牌的代名詞，事實上，每款車型的側重點又有不同，當你開完了德系車的大衆邁騰，再換到美系車的别克君威，才知道不同車系的側重點有哪些。

首先先看外觀方面，别克君威的外觀造型提供了不同的版本選擇，普通版本的君威整車外觀較為簡潔，并不像邁騰這樣的德系車使用大量的鍍鉻裝飾，前臉的格珊進氣口更加硬朗，大燈等各種開口都融合在車身表面，沒有做更多的凸起，而在車身尺寸上，君威的長、寬、高為4913mm、1863mm、1462mm，超過4米9的車長在B級市場也屬于中上遊的水準，為車輛帶來非常流暢的造型設計，整車的氣場與動感更強，而君威GS的版本則增加了一整套的黑化套件，外觀上更加的賽車化。

反觀邁騰的外觀設計，一種濃濃的精緻感與穩重感迎面襲來，整車車頭采用分層式的設計，三條鍍鉻飾條連接了logo與車大燈，下方則是霧燈以及保險杠，前方呈現出非常硬朗的感覺，而來到側面，兩條平行的雙腰線營造出濃濃的商務感，整車采用了十分圓潤又帶有剛性的線條，讓邁騰看起來更加的穩重，而車尾“後屁股”非常的簡潔圓潤，沒有多餘的裝飾，車身尺寸上長、寬、高分别為4865mm、1832mm、1471mm，中規中矩。

在内飾上，别克君威的這套内飾采用了較為簡潔的方式，整個中控略微向左傾斜，嵌入式的中控車機，扁平的實體按鍵以及換擋區域的電子擋把設計，整車中控區域非常的簡潔，也為駕駛員提供了更充足的視野，乘坐者提供了更大的空間，反觀大衆邁騰的設計就顯得商務許多，最新款的三幅式方向盤握感非常舒适，貫穿式的空調出風口，對稱的換擋區域以及标志性的儀表，給這套内飾設計帶來強烈的儀式感，而後排空間并沒有因為更短的車長而縮水，真正做到了商務家用兩不誤。

而在配置上，我們以最新款的頂配版本為例，雙方在以一個20多萬元的實際成交價來看，整體都保持了較為豐富的配置，君威比邁騰多出主動安全預警系統、主動刹車、自适應巡航這些操縱配置，可變的懸架調節成了君威對比邁騰最大的優勢，盡管這個懸架标定并不是很明顯，相比豪華車型還有很大的差距，但是加上泊車入位功能，讓君威的日常駕駛更加舒服，而在其它配置上，雙方各有優劣勢，沒有更明顯的側重點，值得批評的是，雙方在自動駕駛上都沒有到達L2級别，君威也隻是推到了L1級别，對于兩款超過20萬元價位的車型，在如今的市場上，智能化以及科技化顯然已經被國産車型超越。

動力上，兩款車型都是采用2.0T的渦輪增壓發動機，但是标定的馬力以及實際駕駛質感有很大的區别，别克君威的最大馬力237匹，峰值扭矩350牛每米，變速箱則是9AT變速箱，而邁騰的2.0T發動機最大馬力186匹，峰值扭矩326牛每米，匹配的是7檔雙離合變速箱，君威GS零百加速達7.1秒，比邁騰的8.1秒快了一秒鐘，就是這一秒鐘讓君威GS駕駛起來有了非常明顯的推背感，稱得上是一款性能車型，而邁騰的車長與國外版本相仿，因此在實際駕駛起來路感更加清晰，相比姊妹車型的帕薩特，邁騰的穩重感和操控感也更強。

結語：開慣了大衆邁騰，再換到别克君威，才知道德系車與美系車的區别。通過對比我們可以發現，别克與大衆在對待B級車上有很大的區别，大衆邁騰的車長并不占優勢，但實際空間并不比别克君威差，整車駕駛起來更加的穩重易操作，在保持了大衆車傳統的優勢上，可以兼顧一定的商務需求；而别克君威的外觀則更加年輕，運動化許多，實際的加速體驗以及駕駛感受更加的躁動，在日常家用駕駛時，得益于更豐富的配置，也不會覺得有許什麼不妥，是一款定位更加偏向年輕化的車型。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!