賽歐2002年進入中國市場，是當時極具代表的"新三樣"之一，走親民價格路線，全系5.99萬元到7.39萬元的售價為上海通用"披荊斬棘"勇攀銷量高峰立下汗馬之功。時隔5年，2014年12月18日，全面升級的國民家轎賽歐3上市伊始，銷量便節節攀升和上海持續走低的氣溫形成鮮明反差，上市僅13天，便獲得銷量14,516輛的斐然成績。可以說賽歐3通過多年的積累的發展，在小車領域持續"呼分喚雨"，在高銷量背後體現出車型的高性價比，那對于購車款還不顯富裕的，隻限一輛代步小車的購車者而言确實是個不錯的選擇。

外觀換代"大變臉"

新賽歐3在外觀造型方面更加接近雪佛蘭科魯茲的樣式，汽車圈在普遍"家族化"前臉設計的當下，新賽歐3也無法免俗，分體式盾形中網，進氣格栅上部鑲嵌的雪佛蘭"金領結"尤為顯眼。相比上代賽歐一抹平的前部車頭，現款車型在前臉造型上賦予了更多的棱角線條，在美觀時尚的同時可以更好地減少風速阻力降低車輛油耗。

車燈從原本的"丹鳳眼"變成了"大眼睛丹鳳眼"，可謂是"丹鳳眼"的2.0加強版，從車身側面觀察，上揚的車燈線條富有張力，這同新科魯茲與愛唯歐也是如出一轍。尾部改動同樣明顯，線條豐富，尾燈和大燈造型近似，從成本控制出發，尾燈沒有采用LED燈組。

整體車身長寬高尺寸為4300x1735x1504mm，軸距加長35mm，達到2465mm。雙腰線配合短尾設計，讓整車看起來更顯協調和動感。

内飾升級"大不同"

曆時5年内飾煥然新生，這樣說自己有點起雞皮疙瘩，不過内飾設計方面确實變化挺大，中控台更加豐富、方向盤設計更加細緻。一點一滴都能看出設計師的用心，在同級别車型中新賽歐3絕對是可圈可點，不過在風格保留着上海通用的一貫模式，倒梯形中控布局空調出風口、中控顯示屏和操控按鈕，面積層級遞減好似陽朔梯田。亞光鍍鉻條的采用，讓車的檔次感有了明顯的提升。

坐進車内比較抓小編眼球的是方向盤前方的儀表盤，雷達波儀表盤在小編多年試駕過程中第一次遇見，非常具有特色。中間的液晶屏顯示油量、水溫和室外溫度，從成本考慮選擇了單一的橙色。三幅式多功能方向盤造型簡約，右側按鈕可以調頻并控制音量，實用性還是不錯的。亮點來了，在新賽歐3全系車型上标配了發動機啟停系統，對車輛燃油經濟性起到更好的幫助，而此功能在同級别車型中是非常少見的。

不過要說吐槽點，車窗開關位置不明顯，被安置在空調旋鈕底部，而且還是内嵌式，操作起來不太方便，尤其是當駕駛者在行駛途中要調節車窗大小。

根據官方數據來看，憑借高效優化的設計，賽歐3的内部空間的尺寸已經超越同級，并已達到A級車的空間标準。在試駕過程中，小編親身體驗到賽歐3相較于上一代賽歐，其車内乘坐體驗感有了明顯的優化提升。

動力提升"大優化"

新賽歐3動力系統的全面的升級，這次玩得不是虛的，動力優化了10%-20%，整車油耗平均降低了8%。就拿小編本次試駕的1.5L發動機車型來看，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm，功率和扭矩相比1.4L發動機提升了7kW和10Nm，而綜合油耗反而下降了0.1L，為5.4L/100km。

全系配備EPS電子助力系統讓方向盤的操控更顯輕盈舒适，5速變速箱換檔順暢，切入檔位時候帶有吸入感，讓駕駛者檔位清晰。懸挂方面，新賽歐3采用前麥弗遜獨立懸挂，後扭力梁式非獨立式懸挂，調校偏向舒适性，路面颠簸過濾良好，避震的感覺偏軟，充分保證了駕乘者的舒适性。

總結：綜合來講，全新賽歐3的外形和内飾都采用了全新的設計語言，整體風格更加适合國民家轎的設定。同時，動力和空間的更新升級，再加上與老款持平的售價--5.99萬起并可享全系3000元節能惠民補貼的價格，更是為中國幸福家庭提供了一個性價比十足的購車新選擇，上市易初就創造銷量傳奇也不足為奇。

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