【太平洋汽車網 評測頻道】别克家族前不久上市的2021款别克君越了，時隔不久，這一次它又給我們帶來了全新的變化，首先就是全系搭載升級叠代的别克eConnect智能網聯系統，提供了非常豐富的互聯功能，更重要的是它給我們帶來了一款動力總成為1.5T 9AT的全新車型，将它的入門價格下探到了21.98萬元，那這個時候可能熒幕前的您就會有些疑問？作為一款B級車它的升級配置夠不夠實用呢？以及這套動力總成能不能滿足我們日常駕駛需求呢？今天我們就帶着這些疑問，來看看它的表現到底怎麼樣！

延續家族化設計 小幅調整

外觀方面這台552T雖然官方定位為入門版車型，但它的外觀相比2.0T中配和次頂配相比沒有什麼太大區别，唯一的變化就是相比頂配車型官方學名的飛翼式前格栅并沒有采用全鍍鉻樣式，不過亮黑的中網處理反而給人一種家用與商用更中和的感覺，看起來雖然沒有那麼浮誇，但整體扁平化的車頭處理還是給車頭部分營造出比較足的視覺沖擊感，而燈組方面全系标配LED一體式燈組，這也是它這個級别目前比較主流的配置了。

車側部份，由于車身超過5米，軸距2906毫米，将近3米了可，加上流體學的車身設計，讓它還是具備了一台B級車該有的那種氣場，至于變化部份，由于是入門版車型嘛，後視鏡底部并沒有配備全景影像攝像頭，而且與頂配版相比也少了象征着奢華的Avenir徽标。不過也沒有什麼太大影響，如果您要是為了面子的話，後期自己自己貼一個也不是什麼難事。

車尾部份相比新款君越另外幾款車型最直觀的變化就是少了兩個外露排氣，改為了隐藏式排氣設計，我個人覺得雖然少了一點點的運動屬性，但并沒有影響整體的車尾辨識度，另一個不一樣的地方就是尾部标識552T，代表着入門車型型号，最後想說的就是入門版車型沒有配備倒車影像，如果對這個有需求的消費者可以後期進行選裝。另外就是後備廂沒有一鍵關閉功能，檔次感雖然有所下降，但作為轎車來說，它的後備廂尾門開口高度并不像SUV車型那樣高，其實也并不是太大的問題，況且次頂配和頂配車型還是配備了電動關閉功能，所以大家完全不用太過于糾結。 這就是關于别克君越552T外觀部分的介紹，接下來我們一起看看它的内飾和空間有什麼亮點吧。

内飾升級智能網聯系統

進入車内可以看到依然是采用了别克君越家族最新的環抱式設計理念，大面積的皮質包裹對豪華氛圍的營造有不錯的幫助，方向盤也采用皮質包裹，摸起來的手感非常細膩，方向盤副柱粗細适中，所以握感也有了不錯的保障。全系标配多功能按鍵對駕駛員來說也有不錯的輔助作用。

儀表采用了機械加液晶屏的組合方式，4英寸的顯示屏雖然相比頂配那塊8英寸的液晶儀表在科技氛圍有下降，但是但從駕駛員讀數和功能顯示方面來說還是完全夠用的。

中控台部分采用了一塊8英寸的觸控屏幕，搭載了别克eConnet 智能互聯系統，UI界面也是我們比較熟悉的風格，系統操作起來還是非常舒暢的，支持安吉星、蘋果CarPlay和百度CarLife功能，另外提供了在線APP的下載，以及支持OTA在線升級功能，新增的高德實時在線導航和Super ID個人賬号也可以共享跨平台數據，讓你的操作更加的智能且便利，給你一種更好的人機交互體驗。

中控台方面下方集成了更加簡潔的常規物理按鍵，空調、座椅通風、加熱等等一系列的功能，标配了PM2.5過濾系統，相比頂配相差的隻有空氣淨化系統和負離子發生器，我覺得對于入門版車型來說還是完全可以接受的。

空間尺寸沒有變化

空間方面與2.0T車型沒有區别，後排頭部、腿部空間足夠寬裕，并且後排提供了獨立空調以及老闆座椅按鍵，舒适性配置比較全面，完全符合一台B級車該有的水準，讓你無論是家用還是商用都不會挑出什麼毛病。

新增1.5T 9AT動力總成

動力部分，試駕車型搭載1.5T渦輪增壓發動機 9AT變速器的動力總成，最大124kW，最大扭矩250N·m。這也是我們消費者比較關心的問題，究竟這台1.5T的機子能不能帶的動車長超5米的君越呢？

首先在加速方面，可以明顯感覺到還是比較輕盈的，雖然是一台1.5T的發動機，相比較來說确實沒有它2.0T的機子來的更猛，但是，它的油門響應調校的比較靈敏，而且也不會給你帶來加速時的突兀感，對于B級車來說，加速的快慢和平順相比，可能後者會更重要一些，因為你的後排坐的是家人也可能是領導，所以行駛時的後排舒适性才是考量一台B級車的标準。

當然平順性也是建立在它匹配的是9AT變速箱的功勞啊，更寬的速比範圍和更綿密的齒比分布，以及根據不同駕駛工況下的換擋邏輯，讓它在整體的變速箱響應和平順性之間可以得到更好的平衡，從而讓它不僅行駛平順性有保障，也确保了燃油經濟性。

除了加速和平順性之外，我們可能更在乎一台B級車的隔音降噪表現怎麼樣，這裡也可以分享給大家的就是，别克君越采用了QuietTuning别克專利的靜音科技，以及全系标配的ANC主動降噪技術，包括本就是低風阻車身設計，讓它的隔音降噪水平表現還是非常好的，我們現在行駛速度将近100km/h，車内的噪音還是完全可以接受的。

其實别克君越的轉向系統還是偏輕盈的，并沒有因為看起來車很笨重而顯得難操控，并且在高速行駛時的穩定性和指向性也足夠精準，讓你在并線超車時能夠建立足夠的信心。

最後說說它的底盤濾震表現，前麥弗遜後多連杆這種懸挂布局也是家用車型比較常見的組合，更多是讓車内舒适性有一個不錯的保障，尤其是在過一些路況條件不好而出現高頻震動時，後懸可以快速的吸收掉多餘的震動，避免出現那種多餘的彈跳，這也是得益于多連杆後懸架配備了7組襯套和中空穩定杆，保證了側向及縱向剛性和穩定性，讓後排乘客有一個比較舒适的乘坐品質。

全文總結：

好啦，這次試駕體驗接近尾聲，給大家做個總結，首先可以肯定的是，此次别克君越加入了1.5T車型，用意必然是下沉用戶區間，讓消費以更低的價格來享受到B級車帶來的豪華感以及空間優越感，第二，顯而易見，豐富其自身産品序列，讓消費者有更多的選擇，從側面也可以提升其市場競争力。

那對于我們開篇的兩個問題，通過試駕似乎也已經找到答案了，那就是這台别克君越552T車型，除了B級車該有的那種大空間以及舒适性的保障外，對智能網聯系統也有了明顯優化，讓它更具備當下消費者使用習慣，CARPLAY 、CARLIFE功能真的非常好用，另外就是動力部份絕不是有些人吐槽的那種小馬拉大車，動力響應還是很直接的，并不會應為車長超5米而帶來拖沓，而且這台車也采用了Quiet Tuning别克專利靜音科技以及全系标配了ANC主動降噪技術，讓它的整車靜谧性表現也在這個級别車型中有較高的水準。綜上所述，這台别克君越1.5T車型還是完全滿足新生代消費者的多元化用車需求的，加上良好的口碑以及君越不錯的銷量，相信它會有一個不錯的市場表現的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張岩）

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