哈喽，大家好，又到了國内轎車月銷量榜單公布的時間。每一次的轎車銷量前十榜單，都是合資與自主品牌的争鋒角逐，也是廣大消費者所關注的熱門榜單。特别是近些年來自主品牌的崛起，大大改寫了排名布局，讓榜單越來越有意思。

根據乘聯會最新的零售銷量數據顯示，8月份國内狹義乘用車市場銷量為187.1萬輛，同比增長達到了28.8%，環比增長2.9%，屬于車市快速回溫狀态。其中轎車銷量為94.9萬輛，同比增長29.2%，環比增長5.1%。接下來，就跟着開車君的腳步，一同看一看本次轎車銷量排行的前十有誰。

8月軒逸以月銷4.38萬輛的成績成功衛冕冠軍，但同比下跌了8.6%。不得不說，東風日産依靠着新老軒逸同堂銷售的策略，讓軒逸直接覆蓋了入門與中端A級車市場，成功衛冕一次又一次的轎車銷量冠軍，實力确實不容小觑。目前軒逸也是東風日産的最主力的車型，在奇駿于天籁銷量不盡人意的今天，被稱之為“救命稻草”毫不為過。

本次榜單比亞迪車型呈黑馬姿态，其中一匹黑馬就是比亞迪秦。8月比亞迪秦交出了3.75萬輛的月銷成績，成功拿下轎車銷量亞軍，同比增長達到了69.5%。如今的比亞迪秦構造了高中低多個檔次車型，完全可以将秦車系看成一個家族，成功在價位上做到了覆蓋。當然，DM-i産品的優秀也是造就優秀銷量主要原因。

前三有兩台自主車型，季軍就是我們的網紅車型宏光MINIEV啦！8月宏光MINIEV交出了3.38萬輛的銷量成績，同比增長為3.1%。作為一款超入門級的小車，誕生之後熱度從未褪去，皆因成功抓住了中國消費者的出行剛需，所以高銷量也是預料之中的事，值得點贊！

朗逸作為曾經的轎車銷量王者，如今雖然褪去“神車”光環，但是依舊能穩住不錯的銷量。8月大衆朗逸銷量為2.97萬輛，同比下跌18.3%，從合資燃油車的角度來看僅次于軒逸表現。能維持着較好銷量也與其終端較大的優惠幅度有關，這也是大衆品牌在A級領域一貫的“特色”，千萬不要被指導價騙了。

作為一款中大型轎車，比亞迪漢在8月銷量達到了2.59萬輛，同比增長達到了令人咂舌的187.1%，位列轎車銷量排行榜第五名，同時，比亞迪漢也是中大型轎車這一細分領域的冠軍車型，值得點贊。盡管此前一度傳出比亞迪漢自燃負面新聞，但似乎并未影響消費者對于比亞迪漢的追捧，在銷量方面節節攀高。

作為全球最為暢銷的A級家用車，豐田卡羅拉在8月盡管沒有擠入轎車銷量排行前五，但還算是保住了尊嚴，月銷成績為2.51萬輛，同比增長為8.3%，位列第六名。基于TNGA架構打造的現款卡羅拉，抛開動力不說，安全與産品力上對比同級确實可圈可點，更重要的是終端優惠幅度非常大，幾乎10萬出頭就能落地一台1.2T車型。

寶來依靠着寶來·傳奇占領入門A級車市場，與新寶來形成同堂銷售，銷量上繼續保持着不錯的成績。8月大衆寶來銷量為2.39萬輛，同比增長達到了80.6%，成績斐然。目前大衆寶來終端優惠幅度處于一個高點，傳奇版車型8-9萬元就能做到落地，性價比還是非常高的。

這絕對是比亞迪EV車型中的真黑馬！倘若産能跟得上，比亞迪海豚銷量隻會更高。8月比亞迪海豚銷量為2.32萬輛，同時也是新能源純電車型中（不包括混動車型）銷量最高的車型。海豚的高銷量也打破了小型車沒落的說法，隻要性價比夠高産品力足夠，銷量依舊能夠起飛。

速騰一直以來主打的都是A 級車市場，所以指導價和終端優惠一直不會讓利太多給消費者。8月大衆速騰的國内銷量為2.19萬輛，同比增長達到了67.9%。在衆多新能源轎車的夾攻之下，緊靠燃油車型能給出超過2萬輛的銷量，速騰表現已經非常不錯了，這也與今年中期改款後産品力直線提升有着關系。

雖然臨近換代，但是本田雅閣依舊保持着驚人的生命力，8月本田雅閣的銷量為2.18萬輛，同比增長達到了75.4%。據了解，目前本田雅閣終端市場确實保持着不小的優惠幅度，并且中期改款後車機智能化得到了很好的提升，綜合産品力提升之下也讓許多手握20萬預算的年輕消費者去選擇本田雅閣。

在本次轎車月銷排行前十榜上，自主品牌在比亞迪三匹黑馬車型的支持之下，成功奪得了四個席位，其餘日系與德系兩大陣營平分千秋。可惜的是，曾經叱咤銷量榜單的美系車型如福克斯、别克英朗如今早已不見蹤影，這和三缸作死有着密不可分的關系。

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