作為多種零部件與電氣化功能高度整合的産物，汽車的專業性和科技含量并不是肉眼所見到的那麼簡單。在車身框架的内部，蘊含着不少對車廠而言難以攻克的技術。比如說發動機動力輸出的特性，變速箱的換擋邏輯，以及與發動機、車身等連接件的NVH處理等等。

因此，汽車企業可以認為是科技高度集中的企業。但也許是主要營運的項目在技術層面來說過于高精尖，不少汽車企業開始搗騰自己的副業。有些廠家會在原有的汽車機械的基礎上，延伸到其他的機動領域，如摩托車、快艇甚至是飛機的制造。有些廠家則跳脫出固有的思路，大膽地去嘗試一些自己從來沒有試過的範疇，包括飲食甚至是報紙。這次兵哥就來細數一下，我們熟知的汽車品牌，都有哪些副業。

大衆：肉制品，番茄醬

得益于早年最先進入中國市場，多年以來憑借技術上的優勢，令國内消費者對大衆印象和好感一直延續至今。而大衆除了造車之外，其實還跨界到食品行業生産香腸和番茄醬。

大衆肉制品加工廠，其實是大衆總部的一個部門，這裡最厲害的地方是曾經年産超過720萬根香腸，在2016年這家肉制品廠已經銷售超過1100萬根香腸，而成為汽車企業裡最強的副業規模。

另外，大衆對于番茄醬制造也是有一定的心得。在2015年，大衆牌番茄醬的銷量随着香腸出貨量而大幅提升，總産量達到了60.8萬公斤。一個加工廠之所以能做到如此大的規模，主要還是因為當年沃爾夫斯堡隻是一個小城鎮，數百人的人口規模難以養活數量龐大的車廠員工，不得已大衆便開設這個部門，通過養殖和種植來解決吃飯問題。

标緻：胡椒研磨器、摩托車

在國内提到法系車，就自然而然會想起标緻品牌。盡管銷量确實不怎麼樣，但在操控方面的口碑那可是贊譽有加。還有不少朋友對車的理解正是從标緻的汽車開始。但回顧标緻的曆史，原來汽車并不是他們最早的主業，他們的主業是磨坊。

直到1810年才建立鑄造廠，進入工業時代後的标緻鑄造廠還生産鋼鋸、研磨機和傘架等産品，現在我們還能買到來自标緻生産的研磨器。除此以外，現在标緻的摩托車在國内也有銷售，2萬元左右的價格買輛複古摩托車性價比還是不錯的，起碼比Vespa要便宜些。

馬自達：三輪車、煮蛋器

馬自達還造三輪車？确實是，馬自達曾經在建立之初就設計了一款小型的三輪載貨車，命名為300cc Mazda DA。從圖片來看，還是和國内農村百姓使用的運貨三輪車一樣。别小看這台摩托車，它可以說是馬自達造車的啟蒙，也讓馬自達有足夠的勇氣繼續走下去。

大家都知道馬自達最難以忘記的就是轉子發動機，不過由于轉子的油封容易産生磨損并導緻缸壁有劃痕，使得耐用性大打折扣。雖然轉子發動機可以暫時沒有，但轉子發動機的敬畏之心一定要有。

所以我們才會看到融入轉子發動機與廚房用品相結合所推出的産品EX-7。看似很高大上的EX-7，其實就是個煮蛋器。把轉子的理念融入到煮蛋器的把手，頂部的小點既寓意轉子裡的偏心軸，同時還能充當破雞蛋殼之用。

菲亞特：報紙、時尚圈

盡管菲亞特已經離開中國市場，但旗下車型其實還是有一定競争力。隻是靈活好開的小型車在以大為美的國人面前，似乎并不能很好地發揮所長，事情的結果大家都已經知道了。但是千萬别以為菲亞特就隻會造小車，其實菲亞特在早年就已經成功打入了時尚圈。

在2003年，菲亞特就推出了運動衫，并且在手表、行李箱和運動鞋等産品都有出現它家的logo。除此之外，菲亞特還收購了一家報社La Stampa，得益于此，這家報社也從地方性報紙逐步發展為意大利最大的每日出版物之一。至今菲亞特-克萊斯勒仍擁有這份報紙77%的股權。

福特：金融行業、導彈

雖然英國不是福特的所在地，但福特的信貸部門卻在這裡取得了銀行執照。獲得了銀行執照之後，就可以發行儲蓄類的金融理财産品。據悉，這其中還有個人儲蓄賬戶，年利率為1.17%。福特信貸每年管理着大約數十億的英鎊。

除了金融和造車，福特也參與過軍工業的生産制造。空對空導彈AIM-9響尾蛇系列，就是福特的航空部門給打造。

現代：高速列車

我們熟悉的現代集團，除了汽車版本之外，其實還有變速箱公司生産變速箱主體供現代汽車和其他廠家所使用。現代集團旗下的Rotem羅特姆公司，其實是專注設計生産列車的國際企業之一。比如在香港的東鐵線，現在所使用的電動列車就是Rotem的出品。這款電動列車還供應到加拿大，作為溫哥華機場與市區的接駁線路列車。

市場的多元化造就了廠家不再以單一方向作為主營業務，在生産制造汽車的同時，連帶還把汽車周邊的服務、用品、金融整合為産業鍊，是目前較為常見的做法。而跨界到其他行業，并且能做出一定規模的企業，确實不常見。

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