說到B級車（中型轎車），當今的市場可謂豪強林立，前有德系雙雄邁騰、帕薩特牢牢占據銷量冠亞軍，後有凱美瑞、天籁、新君威、君越、邁銳寶、蒙迪歐、阿特茲、名圖窮追猛趕，B級車市場的混戰局面可謂是一天天在持續升溫。雖然對手在不斷變強，雖然市場的大環境一直在變化，但也有一款車20多年來始終口碑如一，被它服務過的車主也都對它有着深深的感情。對于它，隻要你随便問問稍微懂點車的人就知道，說不喜歡日系車、不喜歡它可以，但要說這車質量不行，這樣的人還真沒有碰到過。而它也毫無疑問地成為了很多人心目中默認的B級車之王，雖然很多個體老闆在喜歡它之餘還會受到各種所謂民族情結和莫名情緒的幹擾，但它确實是這麼一款賣了20多年始終還能得人心的車。在很多車主心中，它的地位甚至淩駕于帕薩特等車型之上，有時它的銷量甚至還總能讓帕薩特臉紅到擡不起頭，發動機也是一等一的好，十年基本不用管事。說了這麼多，我相信你們早就已經猜到了我在說什麼車，沒錯，它就是本田雅閣。

還記得本田雅閣剛開始登陸中國市場的時候，那時國内的中型車市場還是一片初春的景象。那時帕薩特B5進入國内才第三個年頭，通用也才剛剛兌現“一年一款新車”的承諾。别克君威也才剛剛發布，市場前途未蔔。至于雪鐵龍塞納之流就更加隻是浮雲，而和這些競争夥伴們相比，雅閣就已經是來到第七代版本了。

本田第7代雅閣

我為什麼要先說第七代雅閣呢？其實，和南北大衆不一樣的是，雅閣一開始就是全球同步的産品。從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，其直列四缸車型都采用了全新的K系列發動機，都用上了i-VTEC等先進技術。

不僅如此，他們還創造性的實現了從銷售到服務的“四位一體”，這就是著名的4S店模式。要知道，這可是條完全沒有市場借鑒的路子，而随後也證明，其徹底改變了中國的車市面貌。就憑這些，你說雅閣值不值得配上這B級車之王的稱号呢？

而且當時的本田還是汽車營銷的高手，他們刻意制造市場供不應求的假象從而首開汽車界“饑餓營銷”之先河。加價售車的惡習從此響徹車市，迄今仍時常見諸媒體。前不久東風本田全新CR-V再次頂着國家法規的加價行為就鬧得沸沸揚揚，但這些依然無法阻擋消費者們對本田的熱愛，因為他們知道什麼東西是好的、合适的，因為他們知道本田最了解、最懂人心。

我又為什麼說本田是最了解、最懂人心呢？

名字，絕對是幫本田推波助瀾的一大重點。對于一款商務風格的中型轎車來說，雅閣絕對是中國車市的最經典案例。和如今普遍性的“騰”、“逸”、“翼”之類的土鼈名字不同，雅閣的取名非常的講究。“雅”有優雅、典雅的含義，“閣”則容易讓人聯想到閣樓，連起來就是“優雅的閣樓”，與車型特征息息相關，且隻有兩個字，易于傳播。再看如今的車型取名，越來越多的怪異的名字讓人眼花缭亂，想讓人記住它們已經有些難度了。

就是這樣相似的文化背景，賦予了雅閣的親切含義。當然，定位準确且做工精緻也是雅閣敲開中國市場大門的磚頭。英雄不問出處，人們在買它的時候往往更會忘記它摩托車的出身，你還敢說這不是本田、雅閣的魅力？

時至今日，本田雅閣已經來到了第9.5代，而在日系對抗德系的這場戰役中，也僅僅隻有它還在堅守。6月銷量，9代雅閣共計售出12513台，僅次于邁騰、帕薩特，排在中型車市場的第三名。在日産天籁隻能靠大幅降價、豐田凱美瑞後勁不足的局勢下，本田雅閣無疑撐起了整個日系中型車門面擔當的重擔，當之無愧的日系B級車之王。

而随着近期搭載渦輪增壓技術的十代雅閣在海外亮相的消息，目前在售的9代雅閣很多人也都感歎将成為雅閣自吸車型的絕唱。

本田第十代雅閣

紛紛感觸，還不買這代雅閣就再也買不到本田經典的自吸車型了。可見，消費者們在見過了十代雅閣的真身後對現如今在售的9代雅閣是多麼的喜愛，這也許真就是雅閣賦予的情懷所在。趁着十代雅閣還未進入國内，讓我們再來回顧一下九代雅閣身上那些可喜的優點。

9代雅閣的中期改款于2016年的3月19号上市，車型售價16.98-23.78萬元，起步價格合理，滿足消費者一貫對雅閣車型的認知。

外觀相比9代那“滿口大龅牙”的初期車型變化是比較明顯的，最主要的是整體給人的感覺都不同了，可以說在車身輪廓不變的情況下，這樣已經是很極端的變化了。在風格上年輕了不少，和老款相比，視覺沖擊力更突出。

尤其是2.4L車型上面配備的全LED大燈，絕對是個很能吸引眼球的設計。不過新款車型總體而言也失去了老款設計的那種穩重大氣，"氣質"沒有那麼端莊了。

不過，在外觀設計上加入了更多運動風格之後，感覺上确實是和思鉑睿越來越像了，我想如果不是考慮到要和思鉑睿區分定位，那麼雅閣肯定會變得越來越激進。但雅閣始終是雅閣，它還是需要足夠成熟，安分地營造舒适，運動風格隻能用來裝裝嫩而已，不能成為主角。

内飾的設計看着依舊非常順眼，而且我覺得這種層次感分明的造型給人感覺還挺有科技感的，即使沒有變化也不會顯得老氣。唯一讓人有點在意的是儀表盤内的顯示屏隻是一個小尺寸的黑白屏，檔次馬上都給拉低了不少。

總之，雅閣中控的雙屏設計很另類，在同價位的中型車當中難得一見。改款設計師更是要讓雙屏的優勢發揮得更加極緻，把上方屏幕的尺寸增大至7.7英寸，實用性更強了，因為這個屏幕主要用來顯示倒車影像以及轉向時後方盲區的影像，現在方便了駕駛員觀察。在不顯示攝像頭畫面的時候，它負責顯示油耗或者歌曲播放的信息，兩個屏幕都有充分的實用性，對于這個雙屏的設計，我覺得挺值得贊賞的。

在多媒體功能方面這代中期改款的雅閣也有了很大的提升，相比老款車型，新版的DA智能屏系統畫面更精美，而且支持CarPlay功能，同時手機連接主機隻需要1根原廠數據線即可，對于使用iPhone手機的用戶來說，便利性大大提升。

其次就是配置上這代雅閣配備了本田最新的Honda SENSING系統，整合了多項主動安全系統，相比老款車型也增加了幾項新功能，讓行車安全更有保障。但說到底，電子系統再強也隻是助手的角色，行車安全師哥認為還是要靠駕駛員本身。

最後在動力系統上，這代雅閣依舊配上了消費者所廣為接受的2.0L、2.4L兩款自然吸氣發動機，後者具有缸内直噴技術屬于地球夢系列，兩款發動機的動力參數都和老款車型一樣，但内部經過優化處理，提升了動力輸出的表現和油耗水平。兩個排量車型的官方平均油耗同為7.0L/100km，相比老款車型有所降低。2.0L發動機最大功率為155馬力，最大扭矩為190牛·米/4300rpm。

傳動依然配備CVT無級變速箱，但這款變速箱優化了液力變矩器的設定，讓加速響應更直接快速，駕駛感受更加出色。同時，相比老款車型增加手動模式，配合換擋撥片使用更有駕駛樂趣。

說了這麼多，我相信無論是廠家、消費者還是媒體人，我們都得承認雅閣是款有曆史感的車型，所以他在外觀方面也一直都是比較中庸的風格。

而第9代雅閣的中期改款車型卻帶給了我們不一樣的新意，縱使現在海外亮相的這十代雅閣更新、更淩厲，很多人也依然還是會更喜歡現在這款車型的設計，留念它的好。甚至在很多人心目中，雅閣就是那個埋在我們心底的B級車之王。時而中庸、時而大變，卻總能帶給我們舒适和感動。而在它有限的年華裡，趁它現在還未停産，如果喜歡，就趕緊去牽起它的手吧，不然，可能就要成永遠的遺憾了！

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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