松滋位于荊州市西部，與宜昌市接壤，是荊州唯一一個同時擁有平原和丘陵的縣市。當年修建的焦柳鐵路，出于戰備因素考慮，放棄了平原地區的荊州市區，走了枝城、松滋一線，松滋也就成為荊州第一個通鐵路的縣市。

當年松滋規模最大的火車站設在西齋，也就是現在的洈水鎮。洈水距離松滋市區30多公裡，往來十分不便。後來松滋市擴建了張家畈車站，更名為松滋站，原西齋站關閉。

即便如此，松滋站距離市區仍有十多公裡。在高鐵尚未成規模時，焦柳鐵路還是異常繁忙，松滋站每天有數十趟列車通過，極大方便了松滋市民。而此時的荊州城區坐火車，還需要通過周邊的武漢或荊門中轉。

随着高鐵的普及，焦柳鐵路的車次大大減少，如今松滋站每天停靠的列車隻剩2趟。但現在國家對高鐵降溫，普通鐵路又重新獲得重視，松滋站的改造工程也即将啟動。

松滋站是客貨共用的三等站，站房面積小、站台規模小，客運和貨運相互幹擾存在安全隐患，此次将對松滋站進行全面改造。

5月份，松滋站改造工程項目報建公告發布，建設單位是中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽工程建設指揮部，此次改造工程預估投資額為10086萬元。

改造的主要内容有：

1、拆除原站房并在原址新建站房1座。新站房主體一層，局部兩層，總建築面積3680平米（按最高聚集人數 600 人設計）。

2、對基本站台進行延長并加高改造，拆除新建二站台一座

3、新建鋼箱梁天橋一處，710 ㎡，寬8 米，跨線路Ⅰ道、Ⅱ道、Ⅲ道、Ⅳ道，連通基本站台與二站台。并配套扶梯 2 台，新增無障礙電梯 2 部。

改造之後，松滋站的硬件條件将得到很大的提升。但現在客運鐵路已經進入了高鐵時代，焦柳鐵路的客運也很難恢複到之前的水平。

因此松滋市民還是盼望能有一座高鐵站，松滋站改造是否意味着松滋的高鐵夢已經稀碎呢？或許沒有這麼悲觀。

目前整個荊州市高鐵都是比較匮乏的，漢宜鐵路是200時速的标準，原設計的預留250時速已經無法實現，按照國标不能算作高鐵。隻有在建的荊荊鐵路，完全符合高鐵的标準。

下屬6縣市中，别說高鐵了，洪湖、監利甚至寸鐵皆無。松滋的情況比其餘5個縣市稍好，但是其餘幾個縣市的鐵路都有了眉目，松滋市在高鐵時代可能要落後了。

目前有2條鐵路與松滋有關系：

第一條、松滋市十四五規劃中提出，要争取宜昌至嶽陽城際鐵路。但這條鐵路難度較大，因為在省級和國家層面尚未提及。

第二條、荊州至常德高鐵，這條高鐵過境松滋的可能性不大，但是跟公安縣共用高鐵站的希望非常大。荊常高鐵目前推進得比較順利，正在積極争取十四五期間開工。

根據預可研推進方案，公安站的位置在申津渡，此地距離公安和松滋均為25公裡，而且高速公路非常方便。

荊州把高鐵站選在此處，照顧松滋市的意圖非常強烈。如今的高鐵站基本都遠離城區，距離縣城則更遠，20多公裡的距離在可接受的範圍内。

荊常高鐵打通的南下通道，這也是荊州出行需求量最大的方向，因此松滋市的高鐵夢還是有希望的。

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